『王哈哈哈』两个杨浩涌( 三 ) 两个杨浩涌到今年

而大幅强化的业务协同效应，也为车好多的发展带来了更强的内生驱动力：毛豆新车成立的第一年里，其50%的用户来自瓜子二手车；而车好多的车后业务，早期更是完全对接二手车与新车的车后服务。
杨浩涌两次创业的投资人、今日资本创始合伙人徐新说，好的交易平台一定要能产生供给两端的双边效应。
所谓双边效应，就是随着用户的需求增加，满足这种需求的供给也会随之增加，双方互相增强，协同提升。
车好多所在的汽车消费大市场，不是单纯的消费互联网，尽管很多单项需求相对低频，但单一用户可以同时拥有车主、买家、卖家、金融用户等多种身份，所以车好多通过在产业链上挖掘并满足同一用户的多种需求，其实是把大量用户的低频需求聚集并高频化、长期化，从而建立起覆盖用户用车全生命周期的消费服务体系。
过去4年多，车好多的进化可分为两个阶段。第一个阶段，竞争导向、规模优先，是非常态化、消费互联网化的。在这个阶段，必须把竞争对手不计成本、快速打下去，成为行业老大，结束非理性竞争，并建立起品牌、技术与渠道等行业基础设施；第二阶段，是回归回归商业本质，兼顾效率与成本、要盈利。
在第一阶段中，车好多可谓付出了不小的成本，无论是巨额广告投入、高成本的评估师免费上门、各业务模式大量铺开，都无疑是围绕激烈的竞争导向展开，有被动的、也有主动的，但很多也的确都是非常态化的商业行为。
比如瓜子二手车在发展初期，行业内各家为了争抢优质车源，纷纷推出评估师免费上门的服务。虽然都知道有经验的评估师上门的人力与往返成本都不低，但仍然都免费。而不少消费者实际上只是为了看看自己车还值多少钱而已，并没有卖车的打算。
尽管竞争激烈，但这些对车好多争抢更大的市场份额功不可没，也为杨浩涌的产业互联网“升级”赢得了充分的时间和空间优势。这也是车好多能够在此后的行业冲击中逆市实现盈利，结束非常态竞争的原因。
在进入到第二阶段之后，车好多最为棘手的问题就是大幅降低业务的高企成本，回归商业本质。这也就是为什么瓜子从去年开始进行业务流程与组织架构精简、去冗余化，并对业务运营成本进行严控。现在回过头来看，从去年底车好多实现季度盈利来看，这一生态化、集团化的战略调整不仅十分必要，而且效果不错。
同时从长期看，车好多所处的汽车消费服务领域，与沃尔玛等零售企业类似，成本控制不仅是当下战略调整所必须，从长远来看，持续成本优化动作（包括店面优化调整、人员组织优化）也必将是常态化的。
从瓜子二手车到车好多的进化，不单是业务布局的多元化，其实也是消费互联网向产业互联网的进化，背后的驱动力是杨浩涌更加深入商业本质：对用户多维度需求边界的持续探索与满足。
分类信息网站整合的跨行业的供给，满足的是用户的横向需求；而二手车、新车、金融、汽车后市场等都属于汽车消费的整个链条，是一个产业的不同层面。融资能力、低频变高频的背后，是用户纵向需求的满足。这是消费互联网与产业互联网的区别。
很多人只看到了消费互联网的杨浩涌，即善于、敢于打硬仗，但从赶集网到车好多，另一个杨浩涌更加本质：把传统市场变成产业互联网，把低频业务变成高频需求，把单一业务变成生态体系，满足更加立体的用户需求。
杨浩涌已不是当年的那个杨浩涌。