『王哈哈哈』两个杨浩涌两个杨浩涌到今年

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两个杨浩涌
到今年，杨浩涌回国创业整整15年。其中赶集网10年，瓜子（车好多）5年。这15年，其实分为“两个杨浩涌”：一个是消费互联网的杨浩涌，一个是产业互联网的杨浩涌。
消费互联网的重点是争夺流量，对于交易平台来说，用户最大化是核心竞争力之一；产业互联网的本质则是打通服务，对于交易平台来说，如何吃透产业链是关键，覆盖全生命周期的用户服务是推动用户创造内生流量的前提。
从消费互联网到产业互联网，是两个时代的转换，很多人掉沟里了。杨浩涌凭什么？
变局
当下的杨浩涌和他的同行们正在面对一种新变化。
过去一年，二手车交易平台进入寒冬。先是去年人人车大规模裁员，甚至爆出破产传闻；然后是上市公司优信继把金融业务转手给58同城之后，近期又准备把二手车拍卖业务下嫁对方；就连行业内体量最大的车好多集团在疫情爆发之后也宣布了人员优化、降薪等举措。
这是一条疯狂的赛道。仅以四家头部公司为例，车好多、优信、大搜车、人人车历史融资总额就接近80亿美金。
2019年，中国二手车销量近1500万辆，成交均价为6.16万元，这是一个规模接近1万亿元的市场，是网约车市场的三倍。至于新车交易，去年更是达到3万亿元。
美国已经有4家二手车上市公司。仅仅是二手车赛道。
但中国只诞生了一家二手车上市公司（优信），且市值已从最高点的近30亿美金缩水至不到5亿美金。一个不争的事实是，赛道正在洗牌。
但杨浩涌和他的车好多集团（包括瓜子二手车、毛豆新车及车后业务等）似乎并不担心。
第三方数据显示，瓜子二手车平台月活用户数是行业第二名的3倍以上，聚焦下沉市场的毛豆新车用户渗透率是第二名的3倍以上。更重要的是，车好多集团去年第四季度实现整体盈利。换句话说，自我造血能力显现出来了。
车好多到目前为止获得发展资金总计38亿美金，不仅远远大于赶集网+58同城上市前的融资之和，也大于二手车行业主要竞争对手优信+人人车的融资之和。
有意思的是，车好多完成15亿美金融资的时候，二手车行业的广告大战却基本结束了。当仍有媒体讨论二手车赛道成不成立的时候，车好多的几个新业务已经都跑起来了，比如已经实现盈利的毛豆新车，成立两年半了。
但是至此，杨浩涌只是完成了阶段性目标。
【『王哈哈哈』两个杨浩涌】如果你还把“没有中间商赚差价”这句著名的广告语和杨浩涌联系起来，说明你是个怀旧的人。杨浩涌的车好多，早已进入了这一赛道的下一阶段。
二手车电商是条赛道，但也是一条整合难度极大的赛道。以中国最大的二手车市场北京旧车市场（即“花乡二手车市场”）为例，车商数量500多家，占全国比例仅约0.5% 。国内汽车后市场也高度分散，以汽修领域为例，全国汽修门店数量约44万家，养车平台途虎旗下工场店500家，仅占市场约0.1% 。
当年团购风口起来的时候，吃喝玩乐也是很多人眼中的万亿市场，但事实证明仅仅靠着一条业务赛道支撑不起整个风口，这就有了美团进军外卖、酒旅、电影票等其它赛道的故事。
二手车很像团购，但却比团购更加复杂。它点燃了一个尚待互联网化的庞大市场，但这个市场不可能只靠二手车这一个业务去教育、去催化。吃喝玩乐是一个人的综合需求，二手车、新车、汽车金融、汽车后服务更是一个车主的综合需求。
而且不同于美团对于衣食住行不同需求人群的散点投入，车主的业务需求更加集中、更加长线，但也更加低频，对平台的全面性、协同性和抗压性要求也更高。