快递价格战终于熄火( 四 ) _小知识

“以前价格正常的时候，一个快递10块，网点拿两块，快递员再拿其中的1块。这样一来。我们一个月30000个件，收入就有6万，10个快递员们拿了3万，我们再扣除房租水电等，拿到1.5万。整体收入还算可以。”不过，价格战以后，陈炜的网点平均拿到的快递，都已两三块钱为主。与此同时，派费也从之前的20%，降为10% 。

也就是说，相同的快件量，陈炜的网点收入，由此前的6万块，变成了8000块，按照此前的成本，网点要倒贴7000块。但以之前的比例发放给快递员，也就是10个快递员8000块。“问题是，800块不到的工资，快递员本身无法覆盖成本，基本都会离职走人，这变成了我们需要补贴给快递员。”所以，陈炜每个月补贴给快递员的工资就有1.5万。

“重揽收、轻派送”向来是快递行业的传统。这直接导致以派送业务为主的基层快递网点完全不具备低价提价权，他们只能被动地接受由快递公司定好的低价。

所以，除了快递公司给的派费抽成上升，要解决陈炜的问题，还需要快件本身的价格能涨上去，也就是寄希望于快递公司的调整。

但这条路同样难走。除了快递公司的日子也不好过，还得市场愿意接受你上调价格。

然而，出乎意料的是，因为快递公司们变态的低价竞争，把中国邮政都给拖下了水了。

当国家邮政局公布今年7月邮政行业运行情况时，意味深长地提了一句，“本月快递单价下降，系个别企业价格异动所致。”

快递公司的艰难，在资本市场也有对应的表症：4家公司在价格战最白热化的20年均出现股价下跌情况，其中圆通股价在2020年下滑8%，股价跌幅最大的为百世，下降幅度为65%；申通下滑48%，韵达股价下滑38% 。

文章插图
百世快递的股价一路下跌

从快递公司到基层网点，整个链条都积弊已久，却难以自救。

文章插图
囚徒们的困境

价格战，早在05年开始，就已经变味。

这一年，圆通和阿里建立合作，从而获取了淘宝带来的巨大客单量；也是在这一年，快递价从18元被马云压到了8元。

其他快递公司也想乘淘宝崛起的东风，于是纷纷压价与淘宝建立了合作。

2016年，圆通快递上市，成为中国快递业第一股。随后，申通、顺丰、韵达、中通等企业相继实现上市。

文章插图
圆通快递率先上市

资本推动下，各家快递公司对于市场业务量的需求愈加庞大。

在2019年后半年，几大快递公司的业务量爆发式增长，价格战的硝烟味逐渐变浓。

搅局者极兔的出现，给熊熊燃烧的价格战又添了一把干柴。

2019年，仅是拼多多一家电商平台，就创造了超过197亿的包裹数量。背靠着拼多多，极兔的压价更加流氓。

文章插图
19年7月各大快递公司的收入数据

极兔快递拉网第一年，就已经突破了2000万单的快递数量。这个速度，比通达系快递快了十多倍。

这一年，快递单价平均价格被压到了1.9元，最低时甚至才1.2元，所有快递公司都卷入其中。

1.2元这个价格，意味着什么呢？

即使是从全国快递最便宜的地方——义乌快递发一票件出去，都要给总部上交面单费、中转费以及派费等，固定成本在三块钱左右，这还不包括场地租金、设备折旧、人员工资、水电费等。

1.2元，意味着每一单都在亏本。快递数量越多，亏得越惨。

快递市场，形成了一个巨大的囚徒困境。

各家快递公司都成了被变态的低价锁住的囚徒，动弹不得。一起联合提价来保住成本？几乎不可能。

文章插图
派费的各环节成本构成

派送端没法涨价，那揽收端能涨价吗？

答案同样是不能。

要是快递价回弹，最直接的冲击就是淘宝的“9.9包邮”和拼多多的“6.9包邮”将会消失，而这些超低价商品，也是这些快递公司难以割舍的重要客源。