肯尼亚内罗毕网约车司机调研报告肯尼亚内罗毕 _小知识

编者按：本文来自微信公众号“好望观察”（ID：haowangguancha），作者好旺观察研究组，36氪经授权发布。

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前言

自2010年 Uber 问世以来，共享出行作为“颠覆性”商业模式风靡全球。滴滴作为后起之秀，也通过投资（Lyft、Ola、Grab、Careem、Taxify）、收购（巴西99）和直营（日本、澳大利亚、墨西哥）方式，拓展全球市场，甚至在遥远的拉美、澳洲等地与 Uber 直接交手、贴身肉搏。我们有理由相信，面积达3020万平方公里的非洲，很可能成为2019年滴滴与 Uber 的新战场。
源于对非洲共享出行市场的好奇与期待，2019年2月，《好望观察》研究组专门调研了东非肯尼亚首都内罗毕的网约车司机，供大家参考。
本文内容基于对内罗毕网约车司机的数百份有偿问卷和访谈，旨在描绘出内罗毕网约车司机群体画像，洞悉网约车业务模式并进而探索其市场潜力。此外，因内部研究所需，部分数据未在文中展示，望谅解。

司机背景1. 中年男性为网约车司机主力军。
如下图所示，约98%司机为男性。其中30-35岁年龄段占比最高，达36%，其次为20-25岁（25%）。

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2. 大多数司机倾向于全职工作。
调研结果显示，82%的网约车司机选择全职工作。

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工作特性1. 约80%司机从业1-5年。50%司机拥有1-3年经验，30%从业3-5年。
2. 司机更青睐每周工作六天。73%司机选择每周工作六天，20%工作七天。（注：多数内罗毕的司机有周日去教堂礼拜的习惯。）

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3. 多数司机每天工作超12小时。
如下图所示，司机每天工作12-14小时的占比最高，约为45%，工作14-16及16-18小时分别为20%、16% 。在访谈过程中，见我们惊讶于如此高强度的工作时长，司机们腼腆地表示工作时间并不意味着期间都在工作，在用户较少的非高峰时段，他们会选择在车里小酣；在疲惫时，他们亦会关掉手机，停靠在街边的小摊补充能量。
“我已经习惯了在车里吃、车里睡的生活，我的车就像是我的家，我每天日出而作，直到赚够当天的份子钱再回家。”一位老司机在访谈中如是说，我们想这也代表了多数内罗毕司机的心声。

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市场状况1. 早晚高峰时段。
每天5:00-9:00早高峰及17:00-21:00晚高峰是客流量最多的时段，分别占比38%、32%，而上午及午夜则大幅减少。

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2.Uber&Taxify 分庭抗礼。
在网约车平台的竞争格局中，欧美传统豪强 Uber 与 Taxify 优势明显，以42%左右的份额各占半壁江山，而非洲新生品牌 LittleCab 背靠通信巨头 Safaricom，加之低抽成策略，近年来发展迅猛，占据13% 。

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3. 内罗毕网约车市场繁荣。
调研结果显示，约86%的司机表示网约车订单占其全部订单的比重超过70%，其中，23%的司机网约车订单占比在80%-85%之间，20%的司机比重高达90%以上。内罗毕用户网约车出行习惯已近养成。

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4. 内罗毕移动支付基础较好。
受益于 M-Pesa 在肯尼亚得天独厚的垄断地位，内罗毕用户的移动支付习惯早已养成，虽未完全取代现金，但相比于非洲其他地区，内罗毕市场已然培育出优良的移动支付土壤，如下图所示，近60%的网约车用户选择了电子付款。

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结论网约车用户增速显著，内罗毕市场未来可期。
98%的司机在访谈中表示网约车用户数量在近期迎来了迅猛增长，所有人均对该行业的未来前景表示乐观。

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编辑：Angie.D
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