中国飞机在日本坠毁，致264人遇难，是意外还是另有原因？( 二 ) _奇闻异事

通过黑匣子，调查员清楚的听到，在即将降落时，机长先是让副驾驶进行手动操作降落，随后，机长吹起了口哨，是一种非常放松的状态，这样看来，机长是准备正常降落的，没有自杀打算。然而，随后机长便陷入了紧张状态，飞机突然间失控了。机长急忙让副驾驶关闭油门，将操纵杆推下去。机长这是在干什么？他在做与启动复飞完全背道而驰的举动。飞机复飞最基本的就是要大踩油门同时要将操纵杆拉起来。难道机长根本不知道飞机处在复飞模式？除了如此解释，完全不能够理解机长为何这么做，因为作为一个老机长，复飞流程他不可能不知道。毫无疑问，年轻的副驾驶闯下了大祸。机长让其手动操作时，他便误将复飞模式启动了，然而，他却不知道下一步该怎么办，也没有将其告诉机长。最终导致人机斗争，电脑方面在启动复飞，人却想降落，人的控制肯定不能敌过电脑的控制，而且，其指令不同也很容易让飞机失控。这也导致了最后的灾难。

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事情到这里一切迎刃而解。
机长和副驾驶肯定躲不掉此次责任。副驾驶的一个失误，按到了复飞模式。首先，这样的失误就应当避免，副驾驶在驾驶舱内是机长的助手，飞机上常常是几百条人命，任何时候都应当保持好情绪，不可紧张，不可以任何理由带来失误；其次，在已经造成失误后，副驾驶没有沉着对待，对操作设计不熟悉，导致自己陷入了混乱，自身的专业知识也是引起此起事故的重要原因；最后，自己不知道如何操作，挽回自己的失误，让飞机重回正轨之时，竟然对机长也隐瞒了此消息，这是完全不顾全机人的生命危险，让灾难成为了不可挽回的局面。
机长的最大问题在于自己放松了警惕，在飞机还未安全着地之前，机长都应保持高度集中，然而，这位机长却吹起了口哨，他没有考虑身边的副驾驶只是一位新手，他需要更加上心，着陆之前应当认真检查，确保万无一失再下降。他的掉以轻心也是此次事件不可避免的最大原因之一。
当然，人有问题，飞机自身设计其实一样存在缺陷。这架飞机是法国欧洲空中客车工业公司设计的短程宽体客机，是一架双人机组体制，驾驶舱只能够装下机长和副驾驶两个人。因其飞行操控高度自动化而受很多航空公司喜爱。然而，也正是高度的自动化导致发生人机对抗的局面。

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事实上，在此之前， A300客机已经发生过几次危机，只是最终都在机长老道的经验中化险为夷。因此，这架飞机本身就应当改进让飞行电脑逻辑来替代原来有缺陷的逻辑系统。然而，航空公司为了自身利益，没有及时进行改进。这为此次灾难埋下了隐患。此外，航空公司用人方面也存在问题。一般情况下，驾驶舱都是以老带新的方式，但是，机长和副驾驶实际都算是新人，这导致发生紧急状况时都不能准确快速地处理。
此次灾难，谁都有一定责任，但是归根结底都是人为导致。给了航空公司警示，给了每一位机长和机组人员一个警钟，但是却是以两百多条人命为代价，是无数受害家属不可磨灭的伤痛。
在得知最终原因后，很多遇难者家属非常气愤，认为这完全是航空公司不及时淘汰有缺陷的飞机以及机长和副驾驶失误所导致的祸害，是一起人为空难，于是，二百三十六人遇难家属组成原告团对航空公司以及空中客机公司进行控告。要求赔偿其一百九十六亿日元。不过航空公司却认为这只是机长的失误导致，与公司并没有太大关系。这起控告一直纠缠了近十年之久。最终宣判华航公司负主要责任，被判赔偿五十多亿日元。而空中客车公司没有被罚款。

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之后，为了避免再次人机对抗的情况，空中客车公司将A300系列计算机程序重新进行了修改。中国的航空公司也开始对人员专业知识培训的重视，以及及时淘汰老旧飞机，及时检查飞机问题，避免同样灾难的出现。
这一次灾难是沉痛的也是遗憾的，这本不应该发生的灾难最终却因副驾驶的失误，机长的掉以轻心让两百多条人命丧生，值得每一个航空公司，每一个机组人员反思。专业知识和应变能力是机长与副驾驶踏上飞机的基本门槛，无论是公司还是个人都应当严格要求自己。不要忘记自己的责任与使命。无论在飞机上遇到什么情况，都应当保持沉着冷静，也必须每一刻都要打起十二分精神，让机上人员安全着落是每一个机长应当担起的责任。