城市轨道交通信号系统领域第三期之技术 _小知识

前文回顾：
城市轨道交通信号系统领域分析之这生意，到底什么来路？
城市轨道交通信号系统领域第二期这生意，到底怎么赚钱？
上游——基础设施建设，包括土木工程、隧道建设、工程机械，代表企业为中国中铁、中国中建，平均毛利率为10.06% 。

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中游——车辆制造、信号系统、供电牵引系统，代表公司为中国中车、交控科技、中国通号，平均毛利率为25.1% 。
下游——地铁运营、广告物业等，代表公司为申通地铁，平均毛利率为10.46% 。
从成本结构来看，整个产业链的成本中45%-50%为工程建设施工，30%-35%为装备制造。

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而在装备制造环节中，成本占比最高的项目为车辆系统、牵引供电系统，分别占装备制造环节总成本的25%、24%，而信号系统的成本占比排名第三，仅占装备制造环节总成本的9% 。整条产业链上，对信号系统的价格并不敏感
交控科技，位于城市轨道交通行业中游，其商业模式大致可以简化为四个步骤：研发——签署客户订单——生产——销售

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那么其技术，到底有哪些？
信号系统，是地铁运营时真正的“司机”，因此，对信号系统有很高的安全性和准确性方面的要求。
目前，我国的城市轨道交通信号系统主要以CBTC系统为主。

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而交控科技，就是我国第一家成功研制并应用自动化CBTC核心技术的厂商。
其核心产品包括三类：基础CBTC系统、I-CBTC系统（面向网络化运营的自主化互联互通解决方案）、FAO系统（全自动运行系统）。
分别来看：
1）基础CBTC系统

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【城市轨道交通信号系统领域第三期之技术】由于ATP和ATO两个核心子系统的技术要求较高，因此我国大部分信号系统厂商在突破技术壁垒时都选择和国外巨头合作，进行技术引进。
而交控科技则是唯一一个完全依靠自主研发，突破CBTC技术壁垒的公司
从安全性方面：交控科技自出研发的CBTC系统，目前已经达到了IEC（国际电工委员会）安全标准最高的安全等级SIL4级。

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根据《中国轨道交通发展报告（2017年）》，其自主CBTC系统在开通第一年的故障率明显低于进口CBTC系统，故障率处于较低水平。
从效率方面：交控科技的CBTC系统，实现了列车最小间隔90秒的安全追踪、平稳运行和精准停车。
已经达到了CBTC技术的最新国际标准IEEE1474.1-2004的要求，是CBTC技术的最高水平

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2）I-CBTC系统
虽然，目前我国城市轨道交通信号系统大多是基于CBTC系统。
但是，不同的信号系统，以及不同公司设计建造的CBTC系统之间不兼容，导致不同线路的车辆不能交叉运行，设备通用性低，培训和维护难度大、成本高，同时客流分布不均衡、资源共享率低、换乘压力增加等问题逐渐显现。

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因此，交控科技开始研发I-CBTC（互联互通列车运行控制系统），它是基于CBTC的进一步升级。
它可以减少线路资源浪费，通过路网的整体规划实现资源共享。其主要优势在于：

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1. 实现不同线路车辆的资源共享；
2. 实现运营组织调度和司机人员的资源共享；
3. 降低建设和后期维护成本；
4. 有利于实现城市轨道交通的网络运营，提高乘客出行效率。

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欲知详情，且听下回分解
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