当然 ， 对于Nuro的商业模式 ， 外界依然有许多问题 ， 比如：
残障人士能否走到路边取回货物？Nuro会局限于郊区 ， 还是可以扩展到人流密集的城区？
显然 ， 拿到交通部的豁免权为Nuro的未来赢得了一枚重要的筹码 。
「公众和政策制定者第一关心的就是安全 。 」Estrada说道 。
「因此我们认为 ， 满足这一要求的最好方式就是设计一款注重外部安全的车辆 。 所以 ， R2变成了一款轻巧的小车 ， 与3000磅的汽车相比 ， 它所造成的伤害较小 。 沿着道路行驶时 ， 它非常安全 。 停下来后又占地小 ， 不会阻碍其他汽车、自行车以及行人通行 。 」
对于一家新创公司来说 ， 造车非常烧钱 。
好在Nuro去年拿到了软银近10亿美元投资 。 汽车之心获悉 ， Nuro目前共制造了6辆R1 ， 至于未来要制造多少辆R2 ， 现在Nuro并未透露 。
眼下 ， 这6辆R1正在逐步退役 。 此前 ， 这些车辆在亚利桑那斯科茨代尔测试了四个月（2018年12月到2019年3月） 。 在此期间 ， R1完成了数千次货物配送 。
最近 ， Nuro来到了休斯敦 ， 开始帮助沃尔玛、达美乐和克罗格执行货物配送工作 。 不过 ， 在这里 ， Nuro使用的是改装版丰田普锐斯 ， 而非小巧的无人配送车 。
Estrada也承认 ， Nuro现在面临的真正大考是到底能否围绕这些低速无人配送车搭建起真正可行的商业模式 。
「合作与客户的开发需要投入大量资源 ， 」他说道 。 「而且掌握了核心技术后 ， 又该如何走向成功？这也是我们今年要重点关注的 。 」
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