【豆豆看娱乐乐】Nuro无人配送车获上路豁免权，第一家“吃螃蟹”的自动驾驶公司 /李笠/王德芙出品/汽车之心（微信ID：A

/李笠
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出品/汽车之心（微信ID：Auto-Bit）
两位前谷歌工程师创建的自动驾驶新创公司Nuro最近又有了新的动作。
这一次是推出第二代无人配送车辆R2 。
这款车型与Nuro上一代车型R1非常类似：外观类似「鸡蛋」造型，且没给人类驾驶员留位置。

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NuroR1

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NuroR2
不过，相同外形下两者却有着本质的不同——R2拿到了美国联邦政府的特别豁免。
无论对于Nuro还是整个自动驾驶行业，这都是一个相当重要的时刻。
这意味着， Nuro可以制造并测试不符合联邦机动车安全标准（FMVSS）的无人配送车辆了。
一般来说，按照FMVSS的规定，在美国销售车辆之前，车辆必须要有基础的控制装置，比如方向盘、踏板和后视镜等。
如果新车不符合所有现有的FMVSS标准，则制造商可以申请豁免。按照相关规定，每年每家公司最多能拿到2500个豁免额。
虽然法律有明文规定，但翻遍美国交通部的网站，你都找不到任何一个针对自动驾驶公司的豁免先例。
因此， Nuro算是第一个吃螃蟹的自动驾驶公司。
【【豆豆看娱乐乐】Nuro无人配送车获上路豁免权，第一家“吃螃蟹”的自动驾驶公司】对于这一「成果」， Nuro也是相当兴奋。
据Nuro首席法律顾问DavidEstrada表示， Nuro是美国第一个手持「官方认证」上路运营的无人配送车公司。
「为了拿到这个特别豁免权，公司必须证明车辆本身至少与满足标准要求的车辆一样安全。」Estrada说道。

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事实上， Nuro并非唯一一家向美国交通部申请豁免权的自动驾驶公司。
通用也提交了自己的请愿书，以便能量产无方向盘和踏板的雪佛兰Bolt车队。请愿书已经过了公众意见征询期，但交通部却尚未发表回应。
不过，与Nuro不同，通用寻求的豁免权是针对时速超过25英里/小时（约合40公里）车辆。
对于监管机构而言，这可比Nuro配送车复杂多了。
「鉴于R2是一款低速无人配送车，因此标准中要求的挡风玻璃和后视镜就没什么意义了。」美国交通赵小兰在一份声明中写道。
当然， Nuro的豁免权也有一定的附加条件，即：鉴于R2拥有独特和新颖的设计， NHTSA认为：
出于公众利益的考量，对R2的监督要比对普通豁免车辆的监督更为严格，并且已将豁免的条件设为包括强制性报告R2运营信息（包括自动驾驶系统）在内的一系列条款，以及对将要部署R2社区的相关宣传。

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已经退役的谷歌无人车「萤火虫」原型车
负责R2生产制造的是底特律汽车供应商Roush ，当年的谷歌「萤火虫」原型车也是出自这家公司之手。
这两款车型其实有很多相似之处：都有25英里/小时的限速，取消了方向盘和踏板，而且长了一副蠢萌的外形。
不过，「萤火虫」主要是为了展示谷歌的自动驾驶技术，而R2则是Nuro的赚钱工具。

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对于最新的R2 ， Nuro表示它比第一代产品更耐用，能经受住各种路况和天气。
此外， R2的宽度只有轿车的一半，没有了后视镜，它在大街小巷穿梭就更顺畅了。长度方面， R2也比大多数车辆短的多，但其货舱容量却比R1多了65% 。
除了更大的货仓， R2还有温控功能，以保证配送食物的新鲜。车辆外部则配备了一大块触摸屏，方便用户输入取货码（来自手机APP）来取出自己的货物。