小鱼看汽车▲蜂巢能源总裁杨红新：我们认为L6叠片长电池更适合主流乘用车( 二 ) 动力电池行业发展至今

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作为电池新势力企业从高起点切入，可直接采用基于未来趋势的创新工艺、创新产线和创新结构。蜂巢能源自2018年进入行业就一直倡导动力电池“从‘卷时代’迈入‘叠时代’”正是如此。在汽车应用的场景下，动力电池是几百只串并联的使用，质量一致性、性能、安全比效率更重要，对制造工艺要求极为严苛。叠片工艺天然就是为长电芯制造而生的，在长电芯的制造过程中，叠片工艺比卷绕工艺更有优势。
而蜂巢能源已经顺利投产的车规级AI智能工厂一期项目，已经成熟掌握了全球领先的高速叠片工艺技术，已经可以实现L6电芯的高效率大批量生产。
刀片结构不仅适用于磷酸铁锂电池
动力电池行业的创新从本质上是为提升体积能量密度和质量能量密度。其中材料创新是最基础最重要的，即在有限的电芯壳体内装入更多的活性材料，所以动力电池行业一路走来，从磷酸铁锂到NCM111、NCM523、NCM811…… ，在持续减少钴含量降低成本的同时，不断提升能量密度，持续进化。
刀片电池的结构创新不仅对铁锂材料适用，扩展到无钴等其他材料上也同样有效，因此理论上也可以有三元刀片，四元刀片，无钴刀片……铁锂刀片仅仅是其中的一种。只要能系统的解决安全性问题，控制好材料产气等相关问题，三元的L6、无钴的L6电芯都具有更广阔的应用空间，这样可以极大丰富整车多场景应用下的里程选择，让主机厂有更大的选择空间。
多种体系下的L6叠片电池可以覆盖的主流车型的里程如下图所示，蜂巢初步测算，叠片L6电芯搭配不同化学体系的里程可以覆盖从450Km-850Km的市场大部分主流车型。比如蜂巢无钴材料和三元材料的L6电芯，就可以支持A/B级乘用车实现600Km-700Km续航。

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顺便提一句，蜂巢能源2019年7月发布的无钴材料电芯，目前已经完成了绝大部分的研发测试工作。杨红新表示，叠片无钴长电芯在能量密度上可以媲美811 ，安全性和寿命要远超811 ，同时成本又比目前的811低很多，是一种大有希望的新材料体系。
而蜂巢能源正在开发LCTP技术，使用L6电芯叠加无模组PACK ，产品方面， L6-铁锂、L6-无钴和L6-三元都在同步开发中，预计在2021年初量产，为市场客户提供更多的解决方案。