小鱼看汽车▲蜂巢能源总裁杨红新：我们认为L6叠片长电池更适合主流乘用车动力电池行业发展至今

动力电池行业发展至今，一直追求在有限的空间内，用尽量轻的材料让移动交通工具获得更大的能量。因此，行业内持续进行的创新中一个重要的方向就是：尽量充分地利用空间，在保证安全的情况下，减少不产生能量的辅助零部件，我们称之为结构创新。
大电芯、无模组即是电池厂为提升电池空间利用率提出的方案。蜂巢能源总裁杨红新认为，长而薄的刀片结构电芯散热性明显提高，而且本身可以作为结构件，叠加无模组技术，可以使安全性更好、成本更低、体积能量更高，预计将是未来动力电池的主流发展方向。

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蜂巢能源也已经在这个领域进行了重点布局。去年4月份的上海车展上，蜂巢首次亮相就展示了L6电芯。
而在坚定长而薄的电芯开发方向的同时，蜂巢思考地更远，能否最大程度地兼容到现有电动汽车平台上，实现最大化的通用性，才是推动刀片结构电芯被接受、被应用的关键。

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电芯长度并非越长越好
蜂巢为什么聚焦在600mm长电芯的开发呢？这要从市场适配性、生产可制造性、材料特性等多方面说起。
产品灵活适配性是衡量一个产品发展前景的重要指标，从节约行业资源的角度上讲，适配性高的零部件可以扩大单品的生产规模，减少浪费，从而整体上降低成本，目前，通用标准模组的底层逻辑就是这样。各个品牌的车上都用同一规格的355模组或者590模组，使单一型号能够达到工业化规模生产，从而降低成本。
杨红新进一步解释称，我们分析当前市场上的主销车型宽度，如１－１图所示，主流的A０-A ，以及B级以上的平台适用于长度在1150mm－1300mm的长电芯，但如果真按照１m或１m以上的长度做电芯，势必会顾此失彼，某款车可能匹配较好，另外一些或者装不下，或者空间不能足够得到利用，这就违背了提高空间利用率的初衷。也就是说，过长的尺寸会降低对市场主流乘用车的适配性和灵活性。

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图１－１
而从１－１图中可以看到， 600mm左右的尺寸或者2*600mm左右的尺寸，似乎可以满足大部分车的需求。也和之前使用590模组的平台具有很好的兼容切换性，主机厂可以不做额外的修改和变更。节约成本，响应速度快。这正是蜂巢能源开发的长叠片L6电芯的设计思路，这款产品在蜂巢内部叫做L6 ， L代表Longcell,6代表600mm左右的长度。 L6规格的电芯具有两种排布方式，如１－２和１－３图所示，可以覆盖到市场上主销的80%的车型。

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图１－2

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图１－3
所以，从布置灵活性、车型适配性、与传统590模组通用性、可制造性等方面， 600mm左右长度的L6电芯，蜂巢认为是最佳尺寸，可以覆盖从A0到D级车的需求，可以说是结合市场主流车型的需求确定的相对最合适的长度。
可制造性极为重要
【小鱼看汽车▲蜂巢能源总裁杨红新：我们认为L6叠片长电池更适合主流乘用车】所谓一寸长一寸强，一寸短一寸险，电芯长短各有优劣，但是任何先进的技术产品都要具备可制造性。
从市场大规模应用角度出发，电芯做长虽然可以有效减少结构性零部件的应用，但不可否认在同等工艺水平下，电芯越长，其在生产过程中的对齐度、效率、良品率等都将受到影响，这些成本终归还是需要消费者买单。因此，蜂巢能源对此做了深入研究，推出的长电芯L6可谓在长短之间找到了一个相对平衡点，不仅在通用性、适配性方面表现优异，而且在良率控制和大规模工业化量产方面优势明显。