此前,国家质检总局下发了《关于进一步加强机动车"油改气”安全管理工作的指导意见(征求意见稿)》至各地方技术质量监督局,征求"油改气”工作的意见 。将停止在用车辆进行"油改气”工作 。各地不得出台不符合法律法规的地方性在用机动车"油改气"相关规定,更倾向于由车企直接生产燃气车 。主要原因是:
1,国家目前大力扶持纯电动汽车以及油电混合车 。主要考虑排放问题 。虽然天燃气车排放比燃油车好,但仍然含有有害物质 。
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2,加气站只是在西部地方较多(比如说四川,新疆)因为这些地方气源充足,而其它地方加气站很少,大家加气不方便 。而现在高速公路服务区,县城都大面积铺设充电桩,而加气站停滞不前 。
3,由于"油改气"监管难度大,监管成本高,改装技术参差不齐,安全隐患大 。
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所以,相关部门出台征求意见稿,估计会禁止在用机动车油改气工作的进行 。而现在,加气车一般是出租车,约租车等行驶里程不多的车辆在用,但进行改装的较少 。在这个问题上,由于各地方政府有不同的规定,目前可能有地方仍在改装 。一般出租车改装成本在3千_4千左右,它的排发也基本达标,而且气价证烧油还是便宜,所以,城市出租车,特别是气源足的地方改装较多,但,私家车,豪车很少改装 。
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对于"油改气"这个问题,应该是在2015年前后,当时纯电动车的电池密度达不到要求,续航里程较短 。国家为了排放达标,所以推动了天然气汽车的发展 。
在那时,各厂家相继生产天然气车,在用车辆也进行"油改气",的确使出租车等节约不少成本 。
【油改气2022年政策,将停止在用车辆进行"油改气”工作】随着天燃气技术的成熟,从开始的CNG到现在的LNG,安全系数大幅提高 。从最开始的出租车到客运班车,应该是一个井喷 。全国各地都陆续购买LNG客车,对在用客车也进行"油改气",成本也一度下降很多 。
随着纯电动车的发展,电池的续航里程得到了提高,国家对新轮源汽车的重心向纯电动车转移 。包括国家,各地政府相继出台各种政策,比如说补贴,免购置税,大面积布局充电桩等等,从2018年后,纯电动车就出现井喷,包括私家车,出租车,部门短途客运,公交车都大量使用,而天然气车这个过渡产品必然会逐渐萎缩 。
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再看当时在推广LNG时,天然气是3元/立方左右,而现在已经翻番,而当时很多地方安装的撬装式加气站也不符合安全标准,很多地方停止运行,正规加气站少之又少,所以,天然气汽车在很多地方已没有市场 。当然,西北地区由于资源发达,从CNG开始,使用很多年了,毕竟成本在那,特别是这些地方,天然气还是较多 。
既然质检总局有征求意见稿,预计今后在用车"油改气"会叫停,国家目前肯定以纯电动车为新能源发展方向 。假以时日,电池的续航里程再增加,估计纯电动汽车将会遍地开花 。
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当然,目前还未禁止油改气工作,所以仍然有车辆进行油改气工作,油改气一般要求有资质的二类以上汽修厂才能改装,并且要出示相关证明,否则年检不过 。
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