『AutoLab』究竟谁抄了谁？，长着套娃脸的蔚来ET小鹏P7天际ME-S比亚迪汉最近网上流传一张图片

最近网上流传一张图片，把新能源造车品牌发布的新车和概念车放在一起，你能分辨得出谁是谁么？

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坦白说开始也难倒了我，特别是越往下那几辆车型特别难猜。好了我们不猜迷，先说答案：
从上往下分别是：蔚来ET概念车、小鹏P7、极星Precept概念车、天际ME-S概念车、索尼Vision-S概念车和比亚迪汉。

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极星Precept概念车保留了一些传统的元素
今天我们就来聊聊新能源新车设计类同，除了设计上一些可能的“互相学习” ，背后是否有无可避开的技术原因？
站在更高角度，任何汽车设计的变化都是跟随着汽车技术的发展，特别是每一次新旧技术的交替，例如材料技术的变化。
例如一战前后的汽车，无论豪华的迈巴赫还是福特的T型车，都是有着长长的车头。因为引擎和散热系统的尺寸无法缩小，而且当时前轮驱动技术还没有被雪铁龙发明，引擎只能用纵置+后驱的方式。

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跳灯因为安全和空气动力学原因被淘汰
再例如80、90年代流行过的跳灯设计，现在看起来也是非常酷，但后来因为跳灯对行人保护不利而被取替。同样原因被取替的还有捷豹这些竖标设计。
而从传统燃油车到纯电动车型，技术的大革命，对汽车外观设计的影响可能比过去的50年还要大。

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纯电平台电池被安排在前后轴之间
首先是轴距。专门设计的纯电平台最大的好处，就是可以把电池组放在前后轴（车轮）之间，这样好处是可以把车内空间最大化，而且尽可能降低了重心。但这样设计的一个缺点，就是轴距会因为底盘塞进电池而变得特别长。

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特斯拉Model3
例如特斯拉Model3定位是中型轿车，它的车长只有4694mm ，只比丰田卡罗拉长一点点，还远比不上凯美瑞的4885mm 。但Model3的轴距却是高达2875mm ，远超凯美瑞的2825mm ，而小鹏P7更是达到了3000mm 。
轴距的变长，让传统燃油车那些设计语言被迫推翻。例如前置引擎后轮驱动的宝马、马自达MX-5 ，甚至是劳斯莱斯魅影经典的短前悬、长后悬设计。还有很多中置引擎超跑的短后悬，长前悬设计。

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燃油平台的宝马3系短前悬、长后悬设计

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索尼Vision-S概念车
因为电动车的轴距已经很长了，大部分只能采用短前悬、短后悬的设计，否则车身就长得有点夸张了。另外从电动车的机械设计角度来说，也没必要把车身设计那么长。
如果说电动车为了迁就电池，不得不采用长轴距设计。那么另一方面，电动车最不需要像燃油车那样迁就引擎的位置。无论是单电机还是双电机设计，单个电动机的体积和重量都远比传统引擎要小，摆放的位置也变得更自由。

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蔚来ET概念车
这也让电动车没必要设计一个尺寸巨大的引擎舱，不需要在车头装一个大尺寸的水冷散热器（但电动车的热管理比燃油车更复杂），也让设计师可以大幅度地降低电动车车头高度。