【无敌改装车】丰田传奇小跑车Celica的辛酸史( 三 ) 丰田赛利卡（ToyotaCelica）一台有着超

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图：在当时的设计潮流中上置式的翻眼大灯成为了不少车迷的经典回忆。也让Celica（ST165）增添了几分霸气。

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图：虽然没有了后驱，但是四驱配合更高的动力输出让Celica成为了当时性能车的代表。

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图：非常日本的内饰风格。

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图：出口多个国家的CelicaConvertible（ST162），根据不同国家装备了3S-FE、3S-GE两款引擎。

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图：赛场上的英姿。
到了1989年第五代Celica（T180）上市，这代车型也有小批量进口到国内。在90年代初期Celica绝对算得上众人眼中的超级跑车，不过现如今这批车大多已经不在人世，能够正常行驶更是少之又少。五代车型在造型方面同样受到时代的影响，没有了之前棱角分明更加圆润的造型能够有效的减小风阻。
在动力方面高性能车型CelicaGT-Four(ST185)采用四轮驱动，升级后的第二代3S-GTE引擎；通过将中冷器由第一代的水冷改为传统的风冷，微微上调至8.8:1的压缩比，使用全新Twinentry技术的CT26涡轮增压器（大家所熟悉的双涡流或双涡管）以及简化引擎结构与降低重量等一些列措施；将动力提升至225Ps/6000rpm、304N.m/3200rpm 。

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图：这代是最后使用翻眼大灯的，不知日后能否再出现这样的设计。

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图：第五代车型车身圆润不少。

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图：CelicaGTconvertible 。

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图：内饰风格有了较大改变，同外形一样圆润。
Celica（T200）第六代车型于1993年上市，而这一代车型四圆灯的设计替代了经典的翻眼大灯，这样的造型小编只能说萝卜白菜各有所爱。在动力方面针对不同国家搭配了不同型号的发动机；在美国CelicaST搭配1.8L7A-FE、GT搭配2.2L5S-FE ，而最强版本CelicaGT-Four（ST205）搭载的3S-GTE2.0L引擎在采用铝合金汽缸头以及涡轮排气侧的陶瓷耐高温材质令最大输出功率达到了245Ps 。这样的表现也成为了CelicaGT-Four车型最后一代。

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图：CelicaGT-Four最后的一代车型。

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图：日本独有的CelicaSS-ii 。

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图：第六代Celica车型内饰。
1999年Celica（T230）第七代车型以CelicaXYR概念车亮相。在全新车辆设计理念的改变下，更加犀利的造型赢得众多关注。不过取消四驱采用前驱的Celica失去了一部分驾驶乐趣，而之前的高性能车型CelicaGT-Four使用的3S-GTE也被更换为1.8L2ZZ-GE引擎。该引擎采用了丰田VVTL-i(可变气门定时和升程控制)技术，最大输出功率为190Ps以及19公斤米。