「车壹条」净利润下滑超四成，透视比亚迪2019财报：收入毛利同比持平与吉利、长城这两大主流民营车企相比

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与吉利、长城这两大主流民营车企相比，虽然比亚迪的总营收与毛利润均保持领先，但其净利润与前两者依然有差距。
文｜贾天钰
【「车壹条」净利润下滑超四成，透视比亚迪2019财报：收入毛利同比持平】图｜来源网络
陆续出炉的2019年财报，进一步揭示出国产品牌在生存挑战中的不易。
4月1日，因疫情导致财务审计推迟，比亚迪股份有限公司(002594.SZ)发布了一份未经审计2019年度财报，对主要的经营数据进行披露。
尽管比亚迪在2019年尽可能地稳住了自己的营收与毛利润水平，但其净利润还是出现了幅度不小的下滑，与吉利、长城的盈利差距也进一步拉大。
净利润迎五年新低财报显示， 2019年比亚迪总营收实现1277.39亿元，同比微降1.78% 。在历年表现中也仅次于2018年，可以说依然保持了比较不错的状态。其中，营业额实现1217.8亿元，同比下降0.01% ，与2018年基本持平。毛利润同比微增0.05%至180.8亿元，毛利率同比微增0.01%为14.84% ，与2018年基本持平。

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与吉利、长城这两大主流民营车企相比，虽然比亚迪的总营收与毛利润均保持领先，但其净利润在三者之中依然垫底。
2019年比亚迪归属于母公司股东净利润为16.12亿元，同比下降42.03% ，为五年来最低，也是近五年来降幅最大一年， “主要为行业及政策变化影响和研发费用上升所致” ，比亚迪在财报中解释称。

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受补贴大幅退坡、国六标准切换等因素影响，新能源汽车销量从去年7月至今已连续7个月下滑。据中国汽车工业协会统计， 2019年新能源汽车实现产销124.2万辆和120.6万辆,同比分别下降2.3%和4.0% 。作为中国最大的新能源汽车制造商，比亚迪首当其冲受到影响，其汽车业务收入与盈利出现下滑，进而也影响了集团整体业绩。
2019年比亚迪汽车总销量为46.1万辆，同比下滑11.39% 。其中，燃油车销量23.2万辆，同比下滑15%；新能源乘用车销量21.9万辆，同比下滑3.4% ，其蝉联四年的全球销量冠军宝座也被特斯拉夺去。

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好在，比亚迪的其他业务表现仍相对稳定。除汽车及相关产品业务外，以电池起家的比亚迪，目前旗下主营业务还包括二次充电电池及光伏业务、手机部件及组装业务，和正在积极拓展的城市轨道交通业务。财报显示， 2019年比亚迪新型智能产品及组装业务增长显著，金属部件业务盈收有所下滑；传统电池业务保持稳定增长；因市场回暖光伏业务也实现增长。
目前企业整体经营压力处于正常范围。据车壹条计算， 2019年比亚迪资产负债率为68% ，较上年微降0.8% 。不过其资本压力有所增加，财报显示2019年集团资本负债比率为124% ，较2018年104%同比增长19% 。

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2019年比亚迪包括银行贷款及债券的总借贷为759.8亿元，同比增长17.5% ，其中，一年内需偿还540.6亿元，第二年需偿还78.3亿元，其余在第3到5年内偿还。 “集团拥有足够的流动性以满足日常流动资金管理及资本开支需求，并控制内部经营现金流量。 ”在比亚迪在财报中表示。
2020年关键词：开放、市场化2020年，开放供销体系，加快市场化布局将成为比亚迪发展的主旋律。