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汽车波箱(比较了解汽车变速器)
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汽车变速器的类型:
手动变速器(MT)、液力自动变速器(AT)、动力换挡(DCT)、无级变速器(CVT)、电控机械式自动变速器(AMT) 。
手动挡换挡麻烦，驾驶疲劳强度高；但传动效率高，经济省油，结构简单，故障率低，易于维护；
手动变速器示意图
MT传输结构
AT变速器换挡时容易磕磕绊绊，老款AT变速器因其缺点已经逐渐被淘汰。新技术8AT和9AT变速器逐渐克服了换挡顿挫和传动效率的问题，逐渐成为自动变速器的主流。多挡AT自动变速器技术成熟，但结构复杂，维修困难，成本高。
多速AT变速器结构
Powershift(干式双离合和湿式双离合)是由两套离合器结合手动变速器的机械结构组成。电控液压控制两套离合器工作，达到减小换挡间隙的效果，克服换挡顿挫问题。DCT结合了AT和AMT的优点，传动效率高，结构简单，生产成本较低。既保证了汽车的动力性和经济性，又提高了汽车的行驶舒适性。但由于是新技术自动变速器，技术磨合不够，存在故障率高、特性缺陷等需要解决的问题。湿式双离合在技术性能和稳定性上优于干式双离合，但其价格也高于干式双离合。
双离合器自动变速器的结构描述
CVT结构简单，没有离合器系统，没有液力变矩器传动。它采用钢带联动主从式变径传动轮实现变速，无变速过程中没有顿挫感，因此也没有明确的档位，车速的变化完全可以根据发动机工况和驾驶员的控制意图来实现。经济性和稳定性都很优秀，结构也更简单，维护起来也更方便。
无级变速原理
无级变速器的内部结构
无级变速器受限于变速器钢带的技术性能，传递扭矩有限，无法应对剧烈的扭矩变化，导致动力输出效率差，表现为提速慢，提速温和，驾驶乐趣不足。但随着钢带技术的突破，这些缺点正在被逐步克服。相信不久的将来CVT会占据半壁江山。
AMT是汽车变速箱发展的一大方向，即在传统手动挡变速器的基础上改进而来，是一种集at(自动)和MT(手动)优点于一身的机电一体化自动变速器。AMT既有液力自动变速器自动变速的优点，又保留了原手动变速器效率高、成本低、结构简单、易于制造的优点。同时AMT变速器可以自动控制变速器，也可以切换到手动控制变速器，与变速器MT不同(DCT也属于AMT) 。
目前，市场上主流的自动变速器品牌:
德国ZF是世界三大变速箱制造商之一，其变速箱技术非常深厚，不仅换挡非常灵敏，而且非常稳定，操作方便。宝马的主要供应商，奥迪，大众，保时捷等。已经采纳了。
日本爱信是一家专门从事自动变速器的公司。丰田等大部分日系车使用爱信变速器，产品质量和性能依然非常稳定，是全球第二大自动变速器供应商。
日本JATCO是全球第三大自动变速器设计制造商。针对大多数主流整车厂商，如日产、三菱、马自达、宝马、大众、路虎、捷豹、起亚、现代、大宇、长安福特、华晨等。，CVT技术相对成熟。
动力换挡
另外，现代人沃泰，澳洲DSI，大众DSG双离合，奇瑞新一代CVT都是不错的变速器品牌。
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