上汽通用五菱|一辆车挣84元，“神车”五菱：赢了一场寂寞？( 二 ) 五菱宏光|净利润|宝骏|国产车

只是，赢了一场寂寞？
对此，网友纷纷出来声援：疫情期间， “只赠不卖”的口罩综合成本累计已超过数亿，疫情逐渐好转后，五菱更是拿出数十亿补贴，响应国家号召，激活消费市场，助力经济复苏……
不可否认， “人民需要什么，五菱就造什么”值得夸赞，但利润低下，也是其难以避及的现实之困。以2019年数据为例，上汽通用五菱与上汽通用销量相当，但是上汽通用的净利润比前者多出了5倍以上。
一边是“不挣钱”的爆款，一边是“不争气”的队友。
扉旅汽车查阅公开资料显示，五菱宏光MINI EV的零部件成本已经超过14950元，最高可以到23000元，再加上生产、研发、人工、税费、销售等费用， MINIEV已经基本“不赚钱” 。
而五菱的传统燃油车，尤其是MPV车型，销量却连年下跌。 2015年至2018年，五菱曾连续四年销量突破200万辆大关，如今这一数据缩水至160万辆。

事实上，在行业下行、竞争愈加激烈的大背景下，低端车“以价换量”的时代早已成为过去。
而深处市场之中的上汽通用五菱，并非无感。五菱方面负责人也喊出了：“自主品牌不向上就是死，因为消费者在变化，这不是想不想的问题，而是一个关乎生死的问题。 ”
2019年1月，上汽通用五菱旗下的宝骏被委以重任：启用全新钻石标品牌LOGO ，向十万元定价正式挥别，开启向上之路。
然而，被寄予厚望的宝骏，并没有实现品牌冲高的突破，反而频频传出质量问题。
2020年7月的“3·15晚会”中，宝骏被央视点名曝光。一度被称为“平民神车”的“宝骏560”因行驶途中突然失去动力，并且售后无法妥善处理而成为此次被点名的唯一车企。
值得一提的是，有数据显示，宝骏560上市两年多，共计召回三次，全部召回数量超过总体销量的90% 。换言之，宝骏560十台车有九台曾经存在过安全隐患。

虽然，有着上汽集团以及通用集团的技术支持，但上汽通用五菱一直以来的“低端”标签已经深入人心，随着质量问题的大范围爆发，其向上之路更是难上加难。
更令人担忧的是，由于净利润微薄，上汽通用五菱似乎已经陷入了难以在技术上实现突破，进而导致品牌长期在低端市场盘桓的怪圈。
有分析人士表示，上汽通用五菱的低成本夹杂着偷工减料，品牌的美誉度在一步一步的下跌，投诉量居高不下，产品质量低劣的同时研发也跟不上，如果转型长期难以突破，势必面临淘汰。
曾经，被时代选中的夏利，如今不再拥有姓名；曾经，堪称小车之王的铃木，如今败走江湖……
【上汽通用五菱|一辆车挣84元，“神车”五菱：赢了一场寂寞？】而当下依旧冠以“神车”之名的五菱，能否一直续写“传说” ，市场将给出正解。

上汽通用五菱|一辆车挣84元，“神车”五菱： 赢了一场寂寞？( 二 )

上汽通用五菱|一辆车挣84元，“神车”五菱：赢了一场寂寞？( 二 )