『吴晓波频道』现金补贴，你会在疫情后买车吗？，放开限购( 三 ) ：放开限购

5.新能源补贴促增量建议——电动车下乡；
6.长效措施推动换购稳定增长——购车抵个税。

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2月份我们公司有零星销售，但基本停摆。困难之下，团队很给力，主动减轻公司的压力，比如高管减薪甚至不拿薪水，许多员工在疫情期间提前消化了年假。
目前我们公司已经100%复工了， 3月达到了销售预期，能维持在同期的60%~80% ，还算比较平稳。
这里面有一部分是因为2月被压抑后爆发出来的消费。毕竟当下购车对消费者来说确实优惠力度更大，国家方面出台了一些政策包括银根的松动、税费的减免等，还有一些地方政府的补贴，比如在深圳罗湖购买单价10万元以上的汽车，可获2000元购物卡。

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作为经销商，我们既希望消费者购车，也不希望消费者因为购车带来经济压力。因为疫情绝不仅仅给国家和企业带来了困难，对全民皆是如此。
我们更希望，消费者能精益求精地把生活成本控制在最理想的范围，所以我们会在按揭、优惠等方面尽可能多做一些事。
从整个2020年来说，肯定不容乐观， 2020年是要举步维艰熬过去的。
比如我们在广东有一些4S店，而广东又有很多外贸企业出口受阻，疫情的影响还将持续，甚至这场雪不知何时才能化掉。我们所能做的就是尽可能做好准备，包括把资金准备得更充裕一些。
另外，从国家政策来说，有一定程度的银根松动，以及定向降准等，政府政策力度很大，但究竟能否垂直地来到实体企业还有待观察，希望政府能多关注和督促最终的落地情况。
从整个汽车产业看，经历了2018、2019年的下坡之后，中国汽车市场慢慢趋于饱和，机会和红利没有以前那么多了，但会更趋于市场化，也需要更规范化。比如，我所在的经销商领域，还需提高服务的标准，经销商的门槛如何设置，服务人员是否需要从业资质的考试等等，这些都有待规范化。

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疫情肯定带来了一些困难，比如疫情期间供应商停工，再比如我们自己的生产工人有些无法按时返工，或是回来后要隔离两周等。
但总体复工比较顺利， 3月产能基本恢复到了疫情前的水平。
目前国外疫情严重，但对我们公司影响不大。因为我们直接从海外进口的零部件不多，基本上是国外知名供应商在国内的工厂生产，目前海外供应链集中在芯片这块，分散在日韩、欧洲等地。
一般来说，芯片的库存会更充裕一些，而且芯片对人工的依赖性不高，芯片企业停工的情况还较少。
从销售情况看， 3月份也基本上恢复到了1月的水平。相比于其他车企，我们公司成立时间短，规模还不大，还算是有比较灵活的调整空间。
疫情的出现也造成了部分用户的生产订单延期。因为我们走的不是经销商模式，是订单型的直营模式，年前就有大量的待交付给用户的存量订单。所以2月生产受到影响后，订单生产也产生了一定的顺延。
一方面，我们尽可能通过供应链保障和工厂复工爬产，将延迟交付的时间控制在一个月左右。另一方面，疫情比较严重的地区，如果用户因为疫情原因没办法去往临近的城市取车，我们也会送车上门，尽量帮助用户解决问题。
本篇作者|李梦清｜木有药师|当值编辑|麻酱
疫情肆虐汽车市场后，将对新能源汽车带来哪些影响？吴晓波频道今年上线的《2020潜力行业每周报告》，将带你跟随大环境变化，帮你剖析餐饮、旅游、影视、零售、制造业等更多潜力行业发展趋势，找到适合自己的中长期机会。