『吴晓波频道』现金补贴，你会在疫情后买车吗？，放开限购：放开限购

_本文原题为：放开限购，现金补贴，你会在疫情后买车吗？
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汽车销量回落至2005年水平。
改革开放以来，中国人从未经历过“低欲望社会”的状态。一场突如其来的疫情，让我们被迫体验了一回。
参考社会消费品零售（以下简称“社零”）总额，自有据可查的1985年算起，同比下滑只发生过两次：
一次是1989年8月到1990年5月，大通胀之后“经济滑坡、市场疲软、生产停滞” ，社零增速一度跌至-5%到0%之间；
另一次就是2020年1-2月，由于新冠肺炎疫情，社零增速暴跌至-20.5% 。

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很多人仍未意识到，此次疫情对消费市场的冲击是空前的，局面是我们从未面对过的。对比来看，即便在“非典”疫情期间， 2003年5月的社零总额仍然同比增长了4.3% 。
受冲击最大的是哪些品类呢？第一名是金银珠宝类，第二名就是汽车类。

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这不难理解，疫情影响了大家的正常收入，那么对于大件消费，自然要慎之又慎，减了又减。
于是，车市、车企迎来了它们的至暗时刻。
2020年2月，全国汽车销量仅31万辆，同比下降79.1% 。其中乘用车仅22.4万辆，同比下降81.7% 。
要知道， 2019年春节在2月，汽车销量原本就低，以此作为基期，仍然同比暴跌80% ，可见市场有多惨淡。用中汽协的话说：汽车销量回落至2005年水平。
没有一家车企能够幸免（非要说的话，受影响最小的可能是特斯拉，但是由于疫情带来的供应链问题，部分Model3交付的是减配版，也引来不少质疑）：

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凄凉光景下，整个行业只好画饼充饥：“等疫情过去，会迎来报复性消费的”“疫情激发了民众对私家车的需求”云云。
随着国内疫情逐渐平复，虽然报复性消费还没见到，整体销量总算有了企稳的迹象。 3月的车市数据尚未出炉，但从现有消息来看，产销量都在慢慢恢复。
与此同时，政府也出手了。 3月31日，国务院常务会议定下了三项措施促进汽车消费：
1.将年底到期的新能源汽车购置补贴和免征车辆购置税政策延长2年。
2.中央财政采取以奖代补方式，支持京津冀等重点地区淘汰国三及以下排放标准柴油货车。
3.对二手车经销企业销售旧车，从5月1日至2023年底减按销售额0.5%征收增值税。
地方上，广东佛山、广州、珠海，湖南长沙、湘潭，浙江杭州、宁波，江西南昌，吉林长春等地也陆续出台了鼓励买车的政策。
消费者会就此开始买买买吗？车企能度过这“最艰难的一年”吗？疫情会扭转或加速哪些趋势？我们采访了一些业内人士和行业观察者，来看看他们的观点。

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对于汽车产业的经营者，很多事关生死的战略决策，需要基于几个关键的基本面的判断，包括：
①这一年的全球车市会很不好，且将持续一段时间。
以2008年全球金融危机时的汽车市场为例，根据OICA的统计数据， 2007年，全球车市销量为7156.3万辆， 2008年同比下跌4.2% ，为6852万辆；2009年，再次下跌4.3% ，为6557万辆。
2010年，全球汽车销量恢复增长，同比增14.35% ，达到了7497.2万辆。当然这是中国汽车市场“井喷式”增长的结果。