『吴晓波频道』现金补贴，你会在疫情后买车吗？，放开限购( 二 ) ：放开限购

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2020年，作为全球车市增长发动机的中国市场已经熄火，从这个角度而言，去掉中国市场的增长率，来模拟2020年和2021年的车市情况会更加准确。
如果不考虑中国市场因素， 2008年全球车市销量下滑5.8% ， 2009年下滑12.2% ，通用汽车就是在2009年不得不申请破产保护。
2010年，全球汽车市场回暖。
据此，在2008年全球金融危机之中，全球汽车市场在经历了两年的挣扎之后，才爬出了泥潭。这在侧面表明，走出一个经济周期大概需要2-3年时间。
因此，接下来激烈的价格竞争会是全球汽车市场的主旋律。
②中国汽车市场，进入低增长时代。
此时此刻，中国经济生活的主旋律是供给侧改革和新旧动能切换。核心的转变包括传统经济进行数字化转型，以及新兴产业形成规模。
第一部分传统企业的数字化转型，恐怕需要3年时间；而新兴产业形成新的动能的时间恐怕需要更长，也许需要5年。
这意味着中国的宏观经济完成转型升级，要到2023年才会迎来收获期。
③消费升级是中国经济生活中的核心趋势。
对于中国本土的车企而言，消费升级就是品牌向上。如果不能在中国市场实现品牌升级，将会被淘汰出汽车市场。低品质的汽车，在中国市场正在变得无人问津。
消费升级也给豪华车品牌在中国市场带来了巨大的机会。

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【『吴晓波频道』现金补贴，你会在疫情后买车吗？，放开限购】④智能电动化浪潮不可阻挡。
特斯拉前进的步伐，自动驾驶的产业化，动力电池降价的趋势，全球汽车产业向智能电动化转型，已势不可挡。对于任何一家车企，这是一个不得不进行革命性转型的时刻。
车市下行、消费升级以及智能电动化叠加在一起，车市萎缩的第一步就是市场竞争加剧，伴随着更高的折扣力度，将会显著伤害到全产业链的利润。因此2020年的全球汽车供应链注定不会平静，行业里的每一个人都需要做好充分的准备。

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今年2月的最后一周的乘用车市场零售同比下降61% ， 3月第一周同比下降50% ， 3月第二周下降44% ，环比平稳改善。需求爆发增长的现象不突出，目前的逐周快速提升的销量同比表现还是平稳。
客观说，目前汽车消费需求释放速度没有超越预期，为国民经济和消费增长所做的贡献还远远不够，如何促进消费者被抑制、被冰冻的需求释放，需要政策给力。

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自新冠肺炎暴发以来，从中央到地方已经多次表态要稳定汽车消费，一些地方政府也出台了车市刺激政策，但实际落地生效预计要到4月份，且要等到政策退出前的末班车效果才明显。加之学生基本没开学，购车需求短期内难以强力爆发。
购买力严重受损仍是客观现实。疫情之下，实体零售业遭受巨大的冲击，包括餐饮、旅游、影视、零售、制造业、房地产等在内的从业人员的购买力和消费信心受到严重冲击。因此必须要培育消费信心，降低购买门槛，促进首购消费。
如果指望地方刺激汽车消费，实在是能力有限，建议国家对促进汽车消费要有政策支持。
我的建议如下：
1.限购城市加大限购指标；
2.车购税暂时减半征收；
3.新能源补贴不退坡（已经出台）；
4.国六PN值标准实施延期；