有了太中银铁路太中铁路 _中银

中泰铁路(含中泰铁路)
1.太原-中银铁路
本世纪初，为了更好地服务于西部大开发，促进宁夏、陕甘宁、山西吕梁等革命老区的经济发展，使老区人民尽快脱贫致富，有关部门规划设计了西北向东最便捷的铁路通道，即山西太原至宁夏中卫的铁路。后来为了促进银川的经济发展，铁路调整为太原至中卫、银川，称为太原至银川铁路。
太原至尹仲铁路起于太原，途经陕西晋中、吕梁、榆林，在定边县境内分支，其中一条经吴忠终至中宁县、中卫，另一条终至沈婷至银川。
太中银铁路客货两用，太原至中卫正线751公里，定边至银川支线194公里。太原-定边为复线电气化铁路，定边-银川、中卫为单线，预留复线建设条件。设计速度为160 km/h，并预留200 km/h的提速条件。该铁路于2006年正式开工建设，2011年开始运营。

二、印青和太银高铁
青岛至青岛高速铁路是国家高速铁路规划网中八条横向干线之一。起于山东青岛，经经南、石家庄、太原，止于银川。高铁沿黄河贯穿山东半岛、京津冀、太原、宁夏。青岛至济南高铁分段建设包括青岛至济南段、济南至石家庄段、石家庄至太原段、太原至银川段。其中，庆忌高铁于2018年12月开通，石济高铁于2017年正式开通，石太高铁于2009年4月开通。三段高铁总长约770公里，设计时速分别为250公里和350公里。
太银高铁起于太原，全长约644公里，设计时速350公里，经吕梁、绥德、定边最终到达银川。太原至银川高铁被列入黄河流域生态保护和高质量发展十大工程，太原至绥德段进入预可研阶段。

第三，太银高速铁路的不确定因素及其建设的积极意义
太原至吕梁铁路太原至中国银行已升级为每小时200公里。如果太原至尹仲铁路提速改造，修建定边至银川的复线，可以全线开通动车。太原至尹仲铁路全程都在黄土高原上。尽管银川市人口不多，但提速后的太原至尹仲铁路完全可以满足该地区的客运需求。因此，修建平行的太原至银川高速铁路并无迫切需要。
目前，青银走廊太原至银川段只能使用太原至尹仲铁路，时速仅为160公里。太原至银川高速铁路的建设可以提高整个青岛至银川走廊的运输能力，不仅有利于沿线人民的出行，还可以进一步完善全国铁路网。推动山东半岛城市群向腹地西扩，推动黄河流域高质量发展。释放太中银铁路客运能力，让太中银聚焦货运走廊。从战略上讲，建设这条华北到西北的高速公路，可以振兴济南、太原、石家庄等老省会城市，对银川、兰州、乌鲁木齐等相对落后城市的发展也有一定意义。
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