#My车轱辘#EV、科莱威CLEVER登场，纯电微型车将成车企新发力点？，宏光MINI( 二 ) 随着比亚迪、宝骏、长安、长城、奇瑞纷

宏光MINIEV和科莱威CLEVER的入市，对于现今的纯电微型车市场冲击大吗？从去年全年纯电微型车的累计销量来看，前三分别为宝骏新能源、奇瑞eQ1和欧拉R1三款车型，它们分别的累计销量为60050、39401和28498辆。想要对这三者发起挑战，恐怕短时间内未必能达成。
宏光MINIEV未来入市后，将会对宝骏E100、E200形成直接的冲击。因为在相近的车身尺寸下，宏光MINIEV有着实用性更高的四座版本，而这也是宝骏E100、E200所缺失，由此转化为宏光MINIEV的竞争优势。

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科莱威CLEVER将在一定程度上影响奇瑞eQ在共享租车市场的地位，上汽旗下的EVCAR目前有着不少奇瑞eQ车型服务，相信随着科莱威CLEVER的加入，奇瑞eQ将会在车型更新中被替换。

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纯电微车或成新细分市场，但不值孤注一掷
回到开头的问题，日渐息微的微型车市场，会否在新能源的带领下成为各车企的新竞技场？纯电微型车市场会成为各车企在新能源领域的新细分市场，但绝不会将其视作主力市场，更不会将最新的技术应用在此。
首先，最明显的便是价格受限，即使注入纯电的“力量” ，微型车的售价也不会因此而提升。 “卖不上价”成为了各车企不愿加大投入纯电微型车市场的主因。

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再者是受市场需求变化和车型地位的影响。以往，微型车为国人从“无车”迈向“拥车”提供了更低的门槛，像是奇瑞QQ、铃木奥拓便是很好的例子。而今，随着人民生活水平的逐渐提升及用车场景越来越丰富，微型车早已不能满足多样的用车需求，即使是出行代步，人们也更愿意将紧凑型设为选车的门槛。

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无论是宏光MINIEV还是科莱威CLEVER ，两款车型的设计初衷都非常贴合大众使用需求。不过，由于一线城市停车位紧缺、停车费高昂、慢充桩相对匮乏，不支持快充等因素，制约了两者发展的空间。倘若在充电技术上实现突破，令这类小容量电池车也能享受快充服务时，相信其将极大程度地缓解大城市的拥堵情况。