#My车轱辘#EV、科莱威CLEVER登场，纯电微型车将成车企新发力点？，宏光MINI 随着比亚迪、宝骏、长安、长城、奇瑞纷

随着比亚迪、宝骏、长安、长城、奇瑞纷纷布局纯电动微型车市场后，五菱和上汽也在近期推出了旗下的纯电微型车。相较其他级别的车型，微型车似乎更能满足城市通勤的需求，也更符合纯电动车型的特性。
越来越多的品牌加入，是否意味着原本日渐息微的微型车市场，将在新能源的带领下成为新的竞技场？五菱和上汽的新车又将面临哪些挑战？
五菱在近日正式公布了旗下纯电微型车的命名，新车命名为“宏光MINIEV” 。而上汽纯电微型车科莱威CLEVER也于31日正式上市，售价为5.9999万元，未来将在荣威和名爵渠道同步销售。
比宝骏E100更全能的宏光MINIEV
【#My车轱辘#EV、科莱威CLEVER登场，纯电微型车将成车企新发力点？，宏光MINI】在宏光MINIEV之前，五菱旗下的宝骏便已推出了E100和E200 。两款车型上市后都得到了不少消费者的认可，尤其是在柳州市场，更是开启了独有的“柳州模式” 。这与E100、E200研发之初的设定使用场景高度匹配——车身小巧、好开好停、满足城市通勤等。
遵循这一设计思路，五菱再度推出了宏光MINIEV 。宏光MINIEV可简单地看作是宝骏E100、E200的”PLUS”版本，因为其不仅体型更大，且配备了实用性更高的四座设计。

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五菱更是将其视作中国版的K-Car ，针对市内出行成本激增、交通环境拥堵、找不到停车位等难题，都市家庭对于车辆易出行、好开、易停放的需求进一步放大，五菱希望以更高效的方式满足日常出行。因而，宏光MINIEV应运而生，显然，这是一款因地制宜、因需而生的实用型车型。

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对于宏光MINIEV ，五菱给出了两种电池容量方案：13.82kWh、9.2kWh ，这一容量远低于宝骏E100、E200的24kWh 。由于电池容量较低，宏光MINIEV仅提供交流电慢充接口，而这对于缺乏慢充条件的用户而言并不友好。
轱辘哥此前试驾宝骏E100时，也遇到过相同的充电困扰。换言之，只配备慢充口将成为宏光MINIEV扩充市场的羁绊。

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为共享出行而生科莱威CLEVER
对于满足城市通勤出行，上汽有着不一样的答案。科莱威CLEVER在车身尺寸上比宏观MINIEV要大不少，但其仅提供两座版车型。在科莱威CLEVER之前，上汽也曾推出过一款名为荣威E50的车型，其体型更大，且为四座版车型。
可惜由于售价偏高，续航不长，导致其市场表现平平，或许上海的朋友对其更为熟悉。科莱威CLEVER的诞生便是为了替代荣威E50 。

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（荣威E50）
推出科莱威CLEVER只是上汽布局出行市场的第一步。接下来，上汽将科莱威CLEVER导入自家的共享出行平台EVCAR中，以令更多的用户享受便捷出行的服务。事实上，科莱威CLEVER研发之初便是为了EVCAR出行平台而生。

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科莱威CLEVER电池组容量为27kWh ， NEDC续航里程为260km 。同样的，其也仅支持慢充，不具备快充条件，但慢充5小时即可充满。或许，对于这类仅支持慢充的纯电微型车而言，投身共享出行平台会更适合它们，科莱威CLEVER如此，宏光MINIEV亦可如此。

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宏光MINIEV、科莱威CLEVER入市，能引起涟漪但无波澜