易车网：产品力依旧匮乏，WEY新能源市场提升不大 WEY品牌的诞生

WEY品牌的诞生，是长城汽车打造自主高端品牌的第一步，推出一系列高端产品，从VV5到VV7再到混动车型P8 。
所推出的车型都能受到消费者不同程度的关注，但P8在推出的几年时间里，却一直坐冷板凳。如今P8暂停销售，更名为VV7新能源继续销售。

文章图片
目前VV7新能源的产品力虽然有所提升，但还不够强大。
WEYP8销量低迷
2018年北京车展， WEY品牌推出首款混合动力旗舰车型——P8 。
这款车基于长城汽车自主研发的Pi4插电混动平台打造，动力系统搭载一套由2.0T发动机和前后电机组成的混合动力系统，配有智能四驱系统等多项自主核心科技。这些亮点吸引了不少业内人士以及消费者的注意力，但为此买单的消费者不多。
从2018年5月开始销售到2019年6月份停止销售，一年零一个月的销售时间里， P8共销售4031辆，月均销量未突破过千辆，最高单月销量570辆。
WEYP8的销量不佳一个主要原因在于定价过高。在推出P8这款车时，正处于WEY品牌VV7、VV5分别月均销量5千辆以上的热卖时期，让长城对于P8有很大的预期，所以定价高了；再有，长城为其Pi4混动平台开发倾注了太多精力、成本，也导致WEYP8的定价确实高。
长城认为WEY品牌可以支撑起旗舰车型的产品溢价，但销量证明， WEYP8没能支撑住，其25.98-27.98万元的补贴后售价（官方售价29.28-31.28万元），让大部分消费者望而却步。
此外，国内市场上存在着不少价格更低的合资品牌车型，即便是自主品牌比亚迪唐新能源，也在配置、产品力方面更好的情况下，价格也比P8更加亲民。
产品力表现一般
除了在定价上没有优势之外，产品力是另一个弊端。
P8甚至WEY品牌整个系列车型上的空间表现有些局促，尤其后排空间，采用轿跑SUV设计思路导致后排空间压缩。
其次， P8所搭载的这套混动系统表现一般， 12.96kWh电池容量只能提供50km的纯电续航里程，而且2.3L/100km的油耗让它与同级别竞品拉开了差距。比如唐新能源提供了81km与100km的纯电续航里程，并且1.6L/100km的油耗也更低。
综合而言，高售价加上不符合主流的产品力表现，让P8成为了WEY品牌新能源矩阵的铺路石，在上市一年之后停止销售。
VV7新能源接任
探路新能源市场的P8停止销售， WEY开起了VV7新能源的篇章。
在单独系列销量不好的前提下， WEY把新能源车型划归到VV7的IP下，相对于P8更有知名度，希望能够通过热度提振销量。
或是因为VV7新能源搭载了四驱系统，因在VV7燃油车型上考虑到油耗问题没有匹配四驱系统，在2019年11月上市的VV7新能源次月销售150辆， 2020年1月份销售1454辆。随后，受到疫情影响2月份销售95辆。
产品力提升不大
划归到VV7系列里，销量表现有所起色，但其实VV7新能源相较于P8的提升很小，售价却便宜了不少。
在P8上的Pi4混动平台也加持在VV7新能源上，原来的4C20A发动机换装为符合国六标准的E20CB ，同为2.0T发动机，马力由原来的234匹下降到227匹。
【易车网：产品力依旧匮乏，WEY新能源市场提升不大】此前被人诟病的电动机，仍是那台总功率85kW的后置电动机，这对于一台中型SUV而言过于寒酸。更重要的， 12.96kWh的电池容量能提供纯电续航里程70km ，比P8仅提升20km 。
车身尺寸相较于P8 ，没有改变，车辆长宽高仍为4760、1931、1655mm轴距2950mm 。
至此， VV7新能源与P8相比，提升的只有20km的纯电续航里程。
而这台VV7新能源官方指导售价为21.98-23.98万，此外还有一款VV7GT新能源售价在25.68万，在车身以及尺寸上存在差别。