为什么马航飞机找不到(马航mh37是什么机型)( 二 ) _机型

然而，美国和欧洲的调查人员认为，证据显示飞机坠毁在南印度洋时有人驾驶。南印度洋以浪高、风大、海底深而闻名。澳大利亚总理阿博特当时表示，该海域无法进入。这个结论的部分原因来自于飞行员与空管制员最后一次语音沟通后飞机的飞行路线以及接下来发生的事情。飞机的所有数据传输和通信突然中断，这表明有人关闭了主动力系统，然后依靠应急ram 空燃气轮机提供足够的动力飞行，同时保持精心规划的飞行路线。飞机从泰马边境飞到马六甲海峡，然后转飞南印度洋。所有这一切都非常小心，以避免其他飞机，并防止多个民用和军用空控制者。当飞机进入印度洋，远离印度雷达的探测范围时，飞机上的电力似乎部分恢复。飞机通信寻址和报告系统飞机又开始工作了。
非洲海岸发现波音777副翼
这一说法在16个月后得到了进一步证实。人们在非洲海岸发现了飞机右侧一块几乎完整的副翼，长约2米，上面编号为BB670 。在波音777的官方维修手册中，确实有编号为670的飞机机翼零件。本文称之为机翼后缘襟翼整流罩。机翼整流罩的主要作用是改善飞机的气动外形，调节机翼的阻力。在官方维修手册中的670号下面，有从671到678的8个具体部件，其中有两个部件叫做内副翼支撑整流罩和外副翼支撑整流罩。它是襟翼和副翼混合功能的一个组成部分。飞机失事的调查人员表示，这可能是因为飞机在高速撞向大海后从飞机上掉了下来。专家们是根据类似瑞士航空空111航班的高速海上相撞事件，以及对襟副翼在不同坠毁情况下反应的计算机模拟得出这一结论的。副翼的损坏模式似乎也表明它在坠海时处于伸展状态，而且这种情况只有在飞行员迫降和飞机有动力的情况下才会发生。被腐蚀的边缘部分是因为飞机在海上降落。
人们还在马航370航班飞行员家中的电脑飞行模拟器中发现了一条飞行路线，这条路线与马航370航班的实际飞行路线非常接近，而且飞行路线的终点与马航370航班失踪地点非常接近。飞行模拟器上有近1000条飞行路线，但只有一条飞行路线的终点在南印度洋，距离可能的安全着陆点很远。
搜索区域示意图
到目前为止，已经找到了32块可能与马航370航班失踪有关的碎片，但只有3块得到了确认。所有这些残骸都是在数千公里外的印度洋另一端发现的。因为水流是从东向西的，所以有人预测飞机残骸的碎片会出现在那里。虽然澳大利亚海岸距离人们认为的坠机地点更近，但人们在澳大利亚海岸找不到任何飞机碎片。专家认为，飞机坠海的区域是洋流从澳大利亚流向西印度洋的地方。然而，人们无法判断哪个区域比澳大利亚交通安全局预期的区域更靠北或更靠南。副翼上发现的藤壶生长只有在碎片长时间停留在更北的温暖水域时才会出现。皇家航空空学会的一些专家认为，飞机可能试图降落在圣诞岛，但由于飞机在离开马六甲海峡后以较慢的速度在5000英尺的较低高度飞行，此时飞机耗尽了燃油。飞机没有飞到南印度洋。专家是根据对马航370航班所有涉事国家空管反应的调查，以及航班在飞行开始时从雷达上消失后的异常航向，得出这一结论的。
坠机地点无法准确确定
但是，根据他们最后的发现，把飞机碎片追溯到入海的地方，是一门非常不严谨的科学。只能给出一个大概的区域，不能排除坠机地点是更北还是更南。
高精度的海洋地形图是搜索行动的关键。
为了搜索和引导自动潜艇接近海底以便更好地观察，需要高精度的海洋地形图来了解海洋的地形趋势及其深度。事件发生后不久，一些遥控水下装置被送到海洋中超出设计值的深度，因为目前所有的海洋地形图都不准确。虽然我们现在有所有海洋的地形图，但是大部分地图都是地形重力图，是根据卫星数据的，卫星的分辨率是每像素2km 。安装在卫星上的雷达高度计装置可以获得更精确的每像素300米，但这个清晰度仍然太低，无法找到水下几十米的更大飞机碎片。由于飞机可能坠毁的南印度洋非常偏远，天气恶劣，缺乏商业利益，该地区没有太多高分辨率的卫星地图。目前人类的直接调查还没有覆盖到地球所有的海底区域，只有15%左右的区域进行了测绘。一些科学家甚至认为，人类对海底地形的认识水平“远不如对月球、火星和金星表面地形的认识水平” 。
目前我们知道的是，由于那片海域水下地形崎岖，很容易隐藏像飞机这样的物体，哪怕是一架波音737客机。寻找像飞机这样的小物体，特别是如果它可能已经碎成几块，需要高分辨率的扫描设备，如侧扫和多波束声纳。