#家有汽车#北斗导航系统借智能汽车一双“慧眼” 北斗·智能汽车

北斗·智能汽车
·近日，由中国航天科技集团有限公司抓总研制的北斗三号GEO-2卫星（即第29颗北斗三号卫星、第54颗北斗导航卫星）已成功进入预定工作轨道，卫星工作正常。后续，该卫星将经过全面测试和评估，随后接入北斗卫星导航系统正式提供导航服务。
前不久，《智能汽车创新发展战略》也正式下发，文件汇集了国家11部委发展智能汽车的决策，明确了中国智能汽车体系建设的发展路线。其中特别提到，智能汽车要建设覆盖全国的车用高精度时空基准服务能力，这意味着北斗导航卫星系统加速向场景应用落地。
此前，市场已经做出反应，移动、电信等运营商加紧推进高精度基站建设，在全国各地市的5G基站加装了北斗系统设备，智能汽车芯片商也纷纷推出支持北斗系统的智能汽车终端产品。那么，大家翘首以盼的智能网联汽车是什么？北斗系统如何参与其中呢？
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车联万物姿态感知
智能网联车也被称为智能汽车，顾名思义，就是可以拆解为智能、网联、汽车3个要素，实现车辆、交通和信息服务的智能化控制。

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北斗系统和5G技术将为中国智能网联汽车带来新机遇
谈及智能汽车，一定绕不开两个标准。第一个标准是车用无线通信网络（V2X），像手机使用的移动互联网一样，负责数据信息传递与交换。其中， V代指车辆， 2意为面向， X代表所有与车产生交互的对象，包括车、人、道路基础设施、运营商网络等。
设想在车联网的世界里，车辆形成庞大的网络，与万物互联。智能汽车通过车载单元互相感知交流、避免交通事故，通过路边单元获取监控、不停车收费等实时信息，行人携带移动电子设备与车载设备交互，及时感知、保护弱势交通群体，连接运营商的5G基站，实现导航、娱乐、紧急救援等功能。
在无线通信网络建设中，北斗通信服务和移动通信双网互通，地基与天基协同作战，建立车用应急系统，实现北斗系统与智能汽车信息互联。
智能汽车的第二个标准是自动驾驶，用于判断车辆的“智力” ，即能否在人工部分干预或完全不干预的情况下安全自主行驶。目前，世界上最广为人知的标准来自美国机动车工程师学会，由低到高把汽车划分为L0~L5六个等级。
目前，市场上的多数车辆可以达到部分自动驾驶水平，实现智能巡航、自动泊车等功能，在此之上，还有三重智能等级。智能汽车的终极目标是完全自动驾驶，只需要输入终点，车辆会自动查找路线、安全行驶，把人从“驾驶员”的位置上解放出来。

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北斗系统可提高车辆的精度位置和姿态感知
从技术层面看，智能驾驶需要定位导航、环境感知、路径规划、决策控制，定位导航技术决定车辆高精度位置和姿态感知，是核心技术之一。可以说，北斗系统是智能汽车的眼睛。
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精确到十亿分之一秒
按照国家文件指导，未来将充分利用已有北斗导航卫星的定位基准站网，推动全国统一的高精度时空基准服务能力建设，这正是北斗系统的专长。
如今，世界联系日益紧密，数据时代更需要全球统一的时间尺度，在高精度时间基准方面，北斗系统时间基准与协调世界时的偏差保持在50纳秒以内，全球授时精度20纳秒。
20纳秒是什么水平？纳秒是老百姓很少接触到的时间单位， 1秒的十亿分之一等于1纳秒。
时间就是金钱，金融市场高频交易瞬息万变，上海证券交易所对时间准确度的要求已经达到百纳秒量级。此外，北斗系统授时还服务于电力、大型工程领域。过去，我国电力运行时间依赖美国GPS系统，是北斗系统改“美国授时”为“中国授时” 。