[高工锂电网]355-390-590模组和CTP演变逻辑( 二 ) 电池模组文章来源自：知化汽车2020-03-

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注意：e-tron最后两行模组分上、下两排。
I-PACE的模组可以认为是355模组（加保护盖360）， e-tron的为390模组。随后到了MEB ， 590就出来了，这个很好理解，在同样的宽度范围内，如果少一个模组，那么空间利用率就能提升，减少结构件，降低成本。
355*3＝1065→390*3＝1170→590*2＝1180
可以看出，在宽度上与390模组相当，进一步挤压了电池包在横向上的空间。到这个阶段，以徳国主导的平台化基本完成了进化， VDA尺寸切换到了590模组。你可以这么理解，在电池包的宽度方向上， 355和390代表了3个模组横放的方案， 590代表了两个模组横放的方案。
这个时期，进化的一个方向已经不言而喻了：既然横着都可以放两个模组了，那为什么不直接放一个模组？没错， CTP出来了！

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我个人非常佩服BYD和宁徳的这个CTP构想，以及他们的刀片电池，这个创新真的是非常美妙！非常优美！卡位非常及时！否则，中国在整个PACK集成技术上将很难有引领的机会。
在590模组和CTP之间，不得不提下VW的另一个平台：PPE 。这个平台，采用双排大模组的技术，进一步压榨电池包宽度上可以利用的空间。

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590→PPE→CTP
大众距离CTP仅一步之遥，所以为什么说BYD和CATL在这个点卡位真的是很及时！
到这里还没有结束，上述的演变，是基本电池包宽度方向上的。有一个特例独行的公司，在电池包宽度方向上的进化，突然切换到了电池包纵向上的进化：没错，就是特斯拉！Model3的大模组横空出世，让人脑门大开的惊艳之作！

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特斯拉一改ModelS的横向布置，利用长条状的大模组，极限挑战电池包在纵向上的可用空间，这个技术在2016年就出来，所以，从一定程度上来看，它对590 ， CTP都有引导上的影响。
这个纵向上的大模组方案，也正是宁徳时代给国产特斯拉Model3的方案，因此， CATL最早推出了当时给北汽的CTP包（其实是大模组方案）。

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这样，特斯拉M3大模组的方案，与国内的CTP集成技术，产生的交集和融合，实质有共同之处，就衍生如下的一些大模组/CTP方案。

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从理论上，我们可以看到了电池包模组布置的终极形态，即CTP ， CTP本身的划分和演变也会分为多个阶段，不会一步到位直接到我们在专利中所看到的样子。
这一轮PACK集成技术的迭代和进化，总体上来看，已经走得差不多了，还有些车企在以上三种技术的框架内，衍生出自己的平台，这一轮电池技术提升的主要是体积利用率，电池包的比能，电池包层面的成本，百家争鸣，精彩至极！
上一轮的电池技术进化主要是在电芯层面，材料的进化，电芯比能的提高，电芯成本的降低，在这一轮PACK进化中，电芯演变的主要是尺寸和形状。
以电池包长、宽、高三个尺寸纬度的进化，滋生了当前的PACK技术平台，这里主要说了长度和宽度，还有一个至关重要的尺寸：高度！
后面再细述。