[高工锂电网]355-390-590模组和CTP演变逻辑电池模组文章来源自：知化汽车2020-03-

电池模组文章来源自：知化汽车
2020-03-3109:36:13阅读：62
这些技术都是产业上下游不断博弈和探索的结果，是整车标准化和个性化调和的产物，也是成本与安全性兼顾的有效举措。
整车要在有限的底盘空间（长度L*宽度W*高度H）内，尽可能多地装载电量，提高体积利用率（质量比能，主要还是依靠电芯材料的改进）。
但在早期，每家电芯的尺寸千差万别，每个车型的空间需求不同，加上“油改电”的逆向开发，个别车企开始正向开发，所以，很长一段时间内，电池包的形态多种多样，模组的尺寸、模组在包内的布置多种多样。
这里并不打算穷尽，摘录几款如下：

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尽管形态如此多变，但徳国人发现了一个共通之处：每辆车可以利用的位置，是共性的。如下图所示：

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即中央通道、前排座椅下方、后排座椅下方、行李后备箱下方或后轴上方两轮之间。所以，根据这些空间尺寸，推算出可用的模组尺寸范围，根据得出的模组尺寸范围，再向电芯去推算，得出电芯的尺寸范围。这就是最早VDA电芯尺寸来源的基本思路。
车企希望借助于电芯的标准化，实现规模，降低成本。
现在看，这个思路行不通。各家整车企业的需求不一样，每家企业的不同车型需求也不同，电芯企业的尺寸更是难以一刀切。
于是，退一步，转而对模组进行标准化，这个可操作性就大了，整车企业只给出模组规格，不对电芯做统一规定，如何实现，那是电芯企业的事了。
代表性的企业就是大众，在此之前，大众已经在用了一款模组，主要在e-golf ， audiQ7e-tron上使用，这就是最早的所谓355模组，根据模组的长度约为355mm定义。

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e-golf模组及布置
其中， AudiQ7e-tron的这款模组在国内的影响较大，它出自三星SDI ，三星使用方形电芯，同时也供货宝马，而国内大多以方形为主。所以，当时宁徳也对标、跟进了这款模组，形成了自己的355模组， 355模组是国内应用最多的模组技术平台。
355模组有个问题，它对电池包的长，宽两个纬度兼顾的太多（即可以横着放，也可以竖着放），这主要还是为了更好地适应异形包，充分地利用空间。
在这个时间，模组的布置，以两条主线开始展开了：电池包横向、电池包纵向。横向布置对于小模组（宽度上）来说，空间利用率更好；而355模组横向布置的话，放3个则太多空余，放4个则还无法实现，这个时候， 390模组出现了，在放置3个390模组基础上，既可以提高空间利用率，又能够保证安全性（这个时期，技术人员还没有完全放开对结构安全的考量）。
355*3＝1065→390*3＝1170
对方形电芯来说，相当于多串一个电芯，所以奥迪A6以这个模组同时向方形、软包企业征集方案，这就是你在网上经常能够看到的SDIA6模组和LG化学A6模组。

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很奇怪，这次切换， SDI掉队了， LG软包成功上位。 390软包模组技术逐渐占据VW集团的产品。这个时期，出现了LG的两款代表产品：捷豹I-Pace和Audie-tron ，二者的模组布置如下：

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