汽车产经：| 汽车产经，新势力警告：别进来，会很穷( 三 ) 车卖不出去、钱融不进来

折腾一番之后，车卖不出去、钱融不进来，惊魂甫定的创始人们环视局势，终于发觉事态衍变已经超出了以往的“经验值” 。原来，创业与经营，事涉一分一毫，而与“梦想”几乎无关。
于是，各种逃窜开始了。
抱政府的“大腿”是一个选择。成立于2016年的绿驰汽车已经“卖身” ，河南国投认缴出20.2亿元，成为了他最大的股东方。

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据闻，目前负面缠身的博郡汽车董事长黄希鸣就在天津等待天津政府出手相救。
不过，就算政府提供配套厂房，但没有真金白银砸下去，新势力车企依旧是岌岌可危。正如汽车行业分析师钟师所说，地方政府大多是给新势力车企创造一个筑巢引凤的机会。
新势力车企不像众泰、力帆、猎豹，后者作为纳税大户也好，解决地方就业也好，已经跟政府有长期的利益捆绑。而新势力作为“新兵蛋子” ，地方政府似乎没有理由去“搭一把手” 。如果说众泰之流还能在车市黑暗期，因为与政府绑定而免于一死，那么还在陪跑的新势力车企，很有可能成为最早倒下的一批。

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IPO是要尝试一下的，更何况在美国上市比在中国容易得多。之前便有消息传出，理想汽车已申请在美国进行IPO ，计划筹资至少5亿美元。另外小鹏汽车的运营主体广州橙行智动汽车科技公司在2月24日发生工商变更，也引发了网友对小鹏启动在美IPO计划的推测。
然而，在美股熔断已经成为日常便饭的当下，明显也不是什么IPO的好时期。
3最后说说
无论是资本谨慎化还是补贴退坡，算上今年年初新冠肺炎疫情的超时空纬度的全面打击，一家新造车企业要真正靠自己的力量，真正在一个尚未培育成熟的新能源汽车市场站稳脚跟，几无可能，甚至，连“死法”都会很相似。
当然，也不能简单把他们的兴起归结为一场闹剧。尽管这其中有许多资源的浪费、试错的成本，但不可否认，新势力里面还是不缺有强悍战斗力的选手，他们的出现，多少能给中国车企带来一些新的启示，对中国汽车做大做强有着正面的意义。
到了这样的时刻，难免有人会想起威马沈晖与美团王兴的那次对赌，如果将来只有三家新势力造车可以存活，那么会是谁？
不过，是三家存活还是五家存活，都只是大致的假设。没准再有一个类病毒的意外冲过来，就把所有新势力车企都扫进了历史的垃圾堆。但也没准像汽车狂人李书福说的，不一定每个品牌都会走向死亡，在兼并重组后的大集团中找到一个专属位置，也是有可能的。
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