汽车产经：| 汽车产经，新势力警告：别进来，会很穷( 二 ) 车卖不出去、钱融不进来

据威马汽车员工透露，威马已经宣布取消发放年终绩效。这个年终绩效不是一般的绩效奖金，当初员工签下威马，是因为他承诺了期望“月薪*12”再按照16.9个月来发工资。如今取消了年终绩效，也就是说，威马“白嫖”了员工接近5个月的工资。
取消绩效的原因是什么呢？因为2019年未达到公司目标，公司的目标是达到10万辆年销量的60% 。
“10万辆…10万…大跃进都不敢这样定目标吧。 ”一位威马员工这样调侃。
威马汽车创始人、CEO沈晖曾有一句名言，说“让平凡人有不平凡的体验” 。怎么个不平凡，我们当时一脸懵。还好现在，威马员工知道了：做威马的员工，体验都很不平凡。

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消极怠工、骑驴找马……这已经成为当前这几家公司员工的最真实状态。
不少高管显然已经脱离“苦海” 。 3月23日，现代汽车发布消息称，已任命向东平为现代汽车集团（中国）副总裁、北京现代副总经理、销售本部长。算上此前合众汽车营销副总裁邓凌、博郡汽车市场营销和销售副总裁陈曦等等，这已经是3月份的第六起新势力高管离职。

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原天际汽车董事、首席营销官向东平
时间最多也不过两年。当初这些人从传统车企“出走” ，而后加入造车新势力的那种时髦景象似乎都还历历在目。记得有一位新势力高管颇具感慨地说：以前在合资公司做事总有“天花板” ，现在可以放手去做，让世界看到中国品牌。
最终我们得出一个结论——不要觉得自己了解人生所有“天花板” ，那可能是你还没在新势力车企经历过资金绝望。
2相似的开场，相似的结尾
其实，如果把时间拨回两年前，事情远不是今天这副惨兮兮的样子。
在最疯狂的时期，国内活跃的新造车企业有25-30家，有媒体统计过，如果算上各个地方政府暗自扶持的准备上马的新造车项目，风起云涌的新造车项目甚至超过一百家。
而且，无一例外的是，他们都会有一个死死抓住你灵魂的造车故事。
一个完美的新造车故事，通常需要融合“财富自由的老总人设”、一拍即合的兄弟情、品味超好的外国佬等多种元素。当然，最重要的一点是——梦想。当无数的女人扑倒在戴森吹风机面前的时候，新势力车企老总的梦想是，让无数年轻的消费者扑倒在他们家的电动车面前。
这上百家的车企，凭着“电动车改变世界”的颠覆者精神，有的融资融到手软，融资比较一般的，也基本够它买下一个造车资质。
不办一场声势浩大的演唱会，你是不配拥有一个豪华汽车品牌的。
蔚来，烧8000万办一场发布会。幸好，这放纵一烧，也烧出了中产群体的簇拥团结。赛麟，以杰森·斯坦森、吴亦凡作为嘉宾，在鸟巢拉开了自己的首秀。

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办不起演唱会的，没有关系，资金的短缺丝毫没有磨灭他们血液中自信大胆的基因。高薪高管挖一个、进军欧洲走一个、甲醇制氢技术来一发、新能源研究院来一个，该有的“牛逼”布局，应有尽有。
按照这种高调的姿势，他们应该能把新能源汽车玩出“花儿”来。
然而，事实却是，抛开打造服务壁垒的蔚来、尝试增程式混动的理想制造、续航破700km的小鹏这几家，其他已经量产或者说正在量产的车型大多集中在小型或紧凑型SUV层面，而这些产品说白了底层框架来自特斯拉的开源技术，电池组来自宁德时代等差不多的供应商，电动机与电控更是来自相近的供应商群，基本没有“特色菜”的存在。