汽车冷知识@我为什么要花27万买这台迈腾？仅仅是因为能挂绿牌吗？( 三 ) 从拿到这辆迈腾试驾车开始

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GTE模式并不仅仅是象征性意义
插电混动的迈腾GTE相比普通的迈腾还有两个优势，一方面新加的蓄电池组位于行李厢内，沉重的蓄电池组刚好平衡了重量，在前后重量分布上相比普通的前驱迈腾要合理的多；其次是为了应付更沉重的重量（比普通迈腾重了200kg），迈腾GTE的悬架被调节的更硬了一些，这也带来了更好的支撑性和路感。

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动力蓄电池和小电瓶都位于车辆后部，达成了更好的前后重量配比
结合独特的GTE模式和电动机的大扭矩特性，这台插混的迈腾反而要比大功率2.0T的380TSI车型要更加活泼好动，更加"好玩" 。当然GTE也有自己的弊端，那就是小排量的1.4TSI发动机"嗓音"确实不如2.0T好听，高转速输出的时候发动机的嘶吼总给人一种"声嘶力竭"的感觉。我手上的这台试驾车在全油门时发动机还会在2000-3000转区间产生莫名其妙的共振，破坏了GTE的高级感。

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大脚油门时防火墙后端传来的共振噪音让人恼火
谁会为迈腾GTE买单？
这台迈腾GTE顶配车型尊贵型厂家指导价是26.89万，乍一看确实很贵，这也是我一开始不明白为什么会有人选购它的原因。但打开迈腾车系的配置表，并不难发现配置接近的顶配330TSI车型尊贵型的官方指导价也来到了25.89万。

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GTE和330TSI车型的差价其实不大
相比顶配的330TSI车型， GTE要多了套主动安全系统，多了自适应巡航，多了位于行李厢的12V电源接口，行李厢门还多了位置记忆功能。但GTE又少了全液晶仪表、后排座椅加热和方向盘加热这三项舒适性配置，中控屏的尺寸也小了一圈。

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虽然缺少了液晶仪表，但迈腾GTE的内饰豪华表现依旧出色
考虑到实际的用车需求， GTE车型的配置其实更贴近日常，尤其是自适应巡航和主动安全系统。 GTE车型比330TSI车型更好的动力表现和低了不少的油耗也会让准用户们更加青睐。纯燃油工况下迈腾GTE可以做到百公里5.8升的纯市区油耗，如果能保证电力充足的话，油耗还能再低2-3升，这样的低油耗相信没人会不心动。再加上插电混动系统的"绿牌加成" ，免购置税免摇号这是实实在在的优惠，并不难理解为什么迈腾GTE会受到不少的关注。