汽车冷知识@我为什么要花27万买这台迈腾？仅仅是因为能挂绿牌吗？从拿到这辆迈腾试驾车开始

从拿到这辆迈腾试驾车开始，我就一直在思考这样的一个问题——是什么人会花近27万来买这样一台大众中型车？仅仅是因为它拥有免摇号的"绿牌福利"吗？或者说单纯是因为所谓的"信仰"？而这个问题的答案，则在接下来几天的试驾中渐渐地浮出了水面，愈发明朗了起来。

文章图片
凭什么这辆迈腾要卖27万？
能"上绿牌"的迈腾
我拿到的这辆试驾车是迈腾家族的新丁， 3个月前才刚刚上市的迈腾GTE车型。简单来说，它是迈腾的插电混合动力版本。迈腾GTE的动力系统由我们非常熟悉的那台1.4TSI发动机和一台P2电机构成。 1.4TSI发动机最大功率150马力，最大扭矩250nm ，而那台P2电机则有着115马力的最大功率和330nm的扭矩。整套混动系统的综合输出功率是210马力， 400nm ，通过一台代号DQ400E的6速湿式双离合变速箱传递给前轮。

文章图片
【汽车冷知识@我为什么要花27万买这台迈腾？仅仅是因为能挂绿牌吗？】迈腾GTE的动力单元基于这台1.4TSI发动机
但在互联网上，对这套混动系统的批评一直没有停过，有人嘲讽它的纯电NEDC续航里程将将突破国家对新能源牌照的硬性标准，批评它是"为了政策而政策"；有人批评它的插混系统仅仅使用了单P2电机方案，是"残疾的混动" 。还有人对它的命名方式颇为不满，认为一套功率并不强大的插混车称为"GTE"实在是狐假虎威。这套系统的实际水平究竟如何？这也是在试驾过程中重点考核的。

文章图片
"GTE"这三个字，是狐假虎威还是确有其事？
最极端状况下的油耗测试
很不巧，我提到车以后这台迈腾GTE的动力电池里一点电都没剩，这倒是方便了我进行最极端情况下的油耗测试——发电工况油耗。很多人似乎并不理解插电混动的工作模式，在这人的认知观里似乎插电混动车就必须要通过外接电源才能给动力电池充电，动力电池一旦没电动力系统就变成了废物。

文章图片
不少人的世界观中插混车离了充电桩就是废物
但实际上并非如此，插电式混合动力系统的车辆是可以通过发动机驱动发电机在行驶中进行对电池组的充电的，哪怕是像迈腾GTE这样的单电机系统，也能做到行驶中对电池进行充电，甚至原地发电。很多人会想当然的认为单电机混动系统没有办法在行驶中兼顾发电与输出动力，但实际情况并非如此。迈腾GTE的P2电机可以非常迅速地在发电与输出之间切换，切换模式带来的顿挫几乎无法察觉。

文章图片
插混车是具备使用发动机充电的能力的
迈腾GTE在混动模式里准备了三种选项，其中就有一个"发电模式" ，在这个模式下车辆会自动将蓄电池充满电。换句话说， 1.4TSI发动机在这个工况下不单要负责驱动车辆，还要驱动发电机为车辆充电。迈腾GTE的这台电机的发电功率非常大，在实际驾驶时我最高记录到了近60kw的发电功率，也就意味着1.4TSI发动机接近一半的功率都用来发电了。

文章图片
迈腾GTE的发电功率很高
提车后我驱车回家，路线刚好需要在早高峰期穿越拥堵的广州市区，最终经过一个多小时平均车速只有12kmh的爆堵之旅，空空如也的蓄电池终于被充满了电，而此时行车电脑显示的油耗是百公里12.9升。请不要对这个数字惊讶，这几乎是迈腾GTE的油耗上限，正常使用中没有人会在拥堵的市区逼迫插混车用发动机进行充电。同时，为了确保动力表现，我使用的是"标准"驾驶模式而非更节能的"经济" ，油耗依然有降低的空间。