汽车冷知识@我为什么要花27万买这台迈腾？仅仅是因为能挂绿牌吗？( 二 ) 从拿到这辆迈腾试驾车开始

文章图片
百公里12.9升的发电工况几乎就是迈腾GTE的油耗上限
需要多说一点的是，即便是在强制发电模式，在启动、低速蠕行和急加速状态时迈腾GTE依然会优先使用电机驱动车辆，尽最大的可能减少发动机在低工况下的低效使用与对双离合变速箱的磨损，也能改善加速效果。如果市区拥堵下12.9升的发电油耗让你心痛，那不妨切换成节能模式，并改在匀速工况下进入充电模式，此时的油耗表现会理想很多，不会超过百公里10升。
足够使用的的纯电续航
充满电之后，我便开始了对迈腾GTE的纯电续航里程测试。在依旧使用"标准"模式确保动力输出、空调设定为22度时，这台迈腾GTE在广州市区开了41km之后强行退出了纯电动模式，进入了混动模式。迈腾GTE并不会允许你将蓄电池里的电完全用空，这不单是为了保护电池组，也是为了在启动、蠕行和急加速状态下依然能让电机介入的必要措施。

文章图片
有时候发动机也会启动，为电池组进行充电
纯电动模式下迈腾GTE的输出很平顺，也没有普通电动车那让人生厌的粘滞感，唯一的遗憾是速度超过每小时70kmh以后，加速会变慢很多，同时大众也没有为迈腾GTE提供可选的动能回收强度档位。 41km的纯电续航里程对很多人来说其实已经足够了，应付单日的通勤一天一充绰绰有余，当然，我们依然希望能有更长一些的续航里程。

文章图片
熄火后迈腾GTE也会显示当下的纯电续航里程
没电就废油？并不是
跑空了蓄电池后，我开始了对迈腾GTE亏电状态下的油耗测试。坊间有非常多的传闻声称"没电的插电混动车就是油老虎，还没劲" ，但实际情况则是即便处于最费电的发电模式下，迈腾GTE的油耗也不到百公里13升，和油老虎相去甚远。这次油耗测试依然在拥堵的广州市区进行，使用标准驾驶模式，混动系统设定为混动模式。

文章图片
迈腾GTE提供了多种驾驶模式，但我用的最多的是"标准"
最终的结果有些出乎意料，即便在蓄电池组的电力消耗殆净的情况下，迈腾GTE依然保持了不错的油耗水平，行驶了49km ，平均车速23kmh ，表显百工里油耗则是5.8升。请记住，这是在蓄电池组完全没电、处于标准模式状态下的数据，单电机的插混迈腾GTE实际油耗和号称"真混动"的那几款日系对手实际上相差无几。而相比动力参数接近的迈腾380TSI车型， GTE车型的油耗几乎少了一半。

文章图片
市区百公里油耗5.8升，注意右下角的电池电量
需要注意的是，迈腾GTE并不会"记住"你的模式选择，熄火后重新启动，系统永远会优先选择纯电动模式，而即便在混动模式下，蓄电池组里的电依然会被慢慢耗空，想保存电量必须要选择"电量保持模式" 。我们可以理解这是大众为了让车辆在可以外接电源充电情况下达成最好的油耗表现，但我还是建议大众能增加一个记忆选项。

文章图片
迈腾GTE并不会记住当前选择的混动模式，启动后永远优先使用纯电动模式
好玩的GTE模式
什么叫GTE？大众有自己的一套想法。迈腾GTE搭载了一套特殊的"GTE"模式，按下它会打开一扇新世界的大门——电机和发动机的配合会更加激进，动力响应则会更快，音响还会播放模拟的发动机声浪。电动机转瞬即来的大扭矩和快如闪电的DSG变速箱让迈腾GTE的动力表现非常有趣，稍微重踩油门，就能引得仪表上的ESP指示灯一通狂闪。