「车技集合」3.5T＋10AT，原厂带315mm的AT胎，全球销量第一的“越野车”( 二 ) 一个世纪之前

文章图片

文章图片
猛禽换代时最让人欣喜的就是其放弃了6.2LV8自然吸气发动机，而采用福特当家的3.5TV6发动机，与之匹配的是一台10AT变速箱。其中， 3.5TV6发动机最大功率可达到280kW（380马力），最大扭矩更是达到672N·m ，如此充沛的动力，足以让猛禽成为off-road界的"跑车" 。即使是它车重达到2.6吨，日常行驶起来也没有任何压力，一定程度上还能提供驾驶激情。

文章图片

文章图片
既然是猛禽，最不能绕开的就是越野部分，非铺装路面才是猛禽的主场。硬件部分，猛禽车身结构为非承载式，悬架为前独立双叉臂后整体桥的组合。容量达到136L的油箱，足以保证长途穿越过程中充足的续航能力。四驱系统为分时四驱，带有分动箱及扭矩放大挡，前桥托森差速器带有感应锁止功能，后桥为牙嵌式差速锁。
同时，猛禽原厂就带有FOX减震系统及AT胎。原厂状态下，猛禽就能用于极限越野，并且强大的动力足以满足绝大部分攀爬路段的需求， FOX减震在跳跃落地时能提供充足的支撑性，类似交叉轴、单个车轮具有附着力的情况，猛禽都能轻松脱困。唯一要注意的就是，较长的轴距可能会造成托底的情况。

文章图片
【「车技集合」3.5T＋10AT，原厂带315mm的AT胎，全球销量第一的“越野车”】

文章图片
皮卡在国内的定位本就很尴尬，尤其是猛禽这类高端皮卡。受国情的限制，皮卡在国内的使用过程中会有诸多不便，在城市中停车更是麻烦。 15年强制报废的政策也让不少准消费者望而却步，结合它52.38万的起步售价来看，猛禽注定只能部分小众群体的"大玩具" 。但如果有越野需求，同时所在地还有较好的用车条件的话，在硬派越野逐渐消亡的时代，猛禽也会是一个不错的选择。