中国“充电桩一哥”:力压特来电、国家电网,给奔驰、比亚迪充电

中国“充电桩一哥”:力压特来电、国家电网,给奔驰、比亚迪充电
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2022年3月乘联会公布的最新数据显示 , 2月份新能源车国内零售渗透率达到21.8% , 同比提升13个百分点 。 作为重要的配套设施 , 充电桩的需求也随之上升 。 截至2月底 , 全国充电基础设施累计数量达到286.4万台 , 同比增加62.9% 。
中国“充电桩一哥”:力压特来电、国家电网,给奔驰、比亚迪充电】“充电联盟”内成员单位总计上报公共类充电桩121.3万台 , 过去一年月均新增约3.1万台 。 数量超过1万台的共有14家 , 合计占总量的92.2% 。 其中前四名超过15万台 , 分别是星星充电(27.0万台)、特来电(26.4万台)、国家电网(19.6万台)、云快充(15.6万台) 。
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中国“充电桩一哥”:星星充电 , 成立已有八年 , 总部位于江苏常州 。 专注于新能源汽车充电设备研发制造 , 涵盖交直流设备、充电枪头、电源模块、智能电柜、换电设备等 。 为客户提供设备、平台、用户和数据运营服务 , 借助车辆销售、私人充电、公共充电等业务 , 打造用户充电全生命周期平台 。 目前接入充电设备终端数量达到64万 , 覆盖全国超过350个城市 , 日均充电量800万度 。
星星充电可谓“含着金钥匙出生” , 母公司万帮数字能源隶属于万帮金之星车业集团 。 这是江苏最大的汽车经销商 , 旗下代理梅赛德斯-奔驰、北京现代、北汽新能源等品牌 。 根据“2021中国汽车经销商集团百强排行榜”显示 , 其营业收入为441.13亿元 , 销量(含二手车)达11.5万辆 , 排在第十位 。
“买汽车 , 找万帮 。 ”南京人对于这句广告语应该不会感到陌生 。 万帮创始人丁锋 , 最开始做的是进口车代理 , 自从02年成功拿到北京现代全国第一家4S店授权后 , 便一发不可收拾 , 规模迅速扩大 。
04年的时候 , 大学毕业的邵丹薇加入万帮汽车 , 成为一名销售顾问 。 第1个月 , 就拿下万帮东风悦达起亚店销售冠军 。 此后她一步步晋升 , 29岁便升任公司总裁 , 几乎囊括汽车经销界所有大奖 。
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2014年 , 蔚来、小鹏等造车新势力相继诞生 , 充电桩市场也开始升温 。 万帮车业抓住机会成立了万帮新能源(后更名为万帮数字能源) , 由邵丹薇担任董事长 。 下设有五大业务板块 , 涵盖充电设备研发与制造(万帮德合)、充电设施城市运营(星星充电)、新能源品牌汽车销售、充电桩安装服务等 。
在没有经验可循的情况下 , 邵丹薇带领团队从零出发 。 先是利用互联网思维 , 在常州发起“众筹”建桩活动 , 3个月建设1000余个电桩 , 这相当于此前三年全国充电运营商的建设量总和 。 紧接着引入物联网技术 , 大幅改善了用户体验;参与国内所有充电标准的起草 , 使其与下游车辆的充电适应性大幅领先 。
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在此过程中 , 星星充电形成了“云(平台)、管(充电场站)、端(硬件设备)”商业模式 , 通过硬件软件服务 , 大大减少产业链上下游和跨工种之间的协同成本 。 在选址上实现了“两高三低模型” , 即运维决策选址等因素准确率高、运营效率高 , 充电场/站的投建、运营、运维等成本低 。
因为万帮是汽车经销商 , 在交通、汽车销售流通上优势非常大 。 得益于此 , 星星充电已经和奔驰、保时捷、宝马、蔚来、比亚迪等知名车企达成战略合作 。 此外 , 还与万科、恒大、碧桂园、绿地等地产公司 , 国家电网、中国燃气等能源企业联手 。
据邵丹薇透露 , “星星充电是到目前为止 , 唯一一个持续盈利的充电企业” 。 2019年数据显示 , 其营业额达到25.8亿元 。 去年5月 , 公司获得新一轮融资 , 估值达到155亿元 , 成为亚洲数字能源估值最高的独角兽 。
结语
截至去年底 , 全国新能源汽车保有量784万辆 , 车桩比为3∶1 , 距离“1∶1”还有较大差距;而且布局不均匀 , 主要集中在一二线城市 。 另一方面 , 由于建设成本高昂、盈利模式不清晰等问题 , 充电桩运营商普遍存在盈利难问题 。 未来想要破局 , 还需要相关部门、企业和社会资本等群策群力 。