CVT平稳又省油，为什么国产车却抢着用双离合？ CVT省油、平稳、好

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CVT省油、平稳、好，但不是想用就能用的，隔壁的AT也是同样的情况，国产车没办法了，只能吃双离合这个“冷菜”了。
就好比：大闸蟹虽然是好吃，但兜里就这么点钱，根本也买不起，青菜面吃吃也是可以了，都能管饱。
国产车企真的造不出CVT吗
CVT技术含量并不高
首先我们要搞清楚，国产车企并不是没有能力造CVT ， CVT的技术含量没有想象中这么高的。
王哲月在期刊《中国机械》上发了篇论文，《汽车CVT变速箱结构原理与主要故障研究》，上面讲。
CVT变速箱的总体构造较为单一，包含的零部件数量不多，和一般的自动变速箱相比具有更低的制造成本。

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简单说就是：我们飞机、大炮、高铁、原子弹都能造，区区一个CVT都不是事儿，是想不想的问题。
有企业已经造出CVT了
而且，其实早就已经有企业造出了国产的CVT了。
2019年上海车展上，万里扬就推出了自主研发的CVT25变速箱，而且现在搭载在一些国产车的品牌上了，比如说：奇瑞、吉利。
这款CVT变速箱还获得了汽车评价研究院主办的第4届世界十佳变速器奖项了。
能造得出为什么不造
虽然能造得出来，为什么很少有人去造？或者是用CVT呢？

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绕不开专利问题
最关键的问题还是：CVT的核心部件的技术专利老老早早就被国外的各种公司给掌握了，主要是博世和舍费勒。
现在的CVT传动基本上都是用钢带的，想用的话就必须要交专利使用费了，成本上就不太控制得好了。
就好像是：苹果、小米都要给高通交钱的，对不对？
像刚才讲到的万里扬CVT ，实际上就是和博世合作的，用的还是博世的钢带。
如果想要绕过专利，就没有办法开发出CVT变速箱了。

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就好比：这家饭店有个独门秘方，辣椒粉，别人就做不出那个味道，就是好吃，你要去开这个饭店，还离不开辣椒粉，没办法了，只能交加盟费了。
如果自己去开，因为辣粉的缘故，不够辣，或者说不够香，人家又不用，「呃」人……反正就容易没生意，就也麻烦，差不多就这个感觉。
CVT没有想象中那么好
而且， CVT虽然说省油、平稳，但也不是没缺点。
我们以前专门做过视频的，《为什么说CVT是变速箱里的小弱鸡》，里面讲过：CVT由于使用钢带传动，没有办法承受比较大的扭矩。
市面上最先进的CVT基本上也就只能承受个500N·m ，更不用说是普通的CVT了，像万里扬的CVT25最多也就只能承受250N·m 。
同时， CVT还容易出现变速箱过热、钢带断裂等等问题。

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所以， CVT就有点像是偏科生，省油和平稳相当好，但其他的科目成绩是不太行的，总分也没高到哪里去，自然也就没必要花大价钱去开发它。
为什么都在用双离合
双离合没有太多的专利困扰
反过来看双离合，实际上就没有那么多限制了。
王峰、周云龙在期刊《现代工业经济和信息化》上发了篇论文，《双离合变速器的结构原理及国内发展展望》，上面说。
双离合与手动变速箱的结构相似，里面涉及的专利技术少，国产企业可以大幅度降低专利使用费，成本不就下来了嘛？
而AT和CVT ，根据国家知识产权局的调查统计，国外自动变速箱生产巨头在AT和CVT上的专利申请， 11000多个。

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【CVT平稳又省油，为什么国产车却抢着用双离合？】所以说，国产车那么“喜欢”用双离合，其实也带着一点无奈之举的味道。
造起来既简单，成本又低
而且，双离合造起来既简单，成本又低。
还是参考前面论文的说法：一台AT或者CVT变速箱一整套配套成本大概在1万5到3万块钱之间。但双离合的配套成本只要8000到1万好了。
「哎」小不可大算， 2、3万了，对不对？汽车毕竟是卖了几百万台，门把手相差50块钱， 100万乘以50 ，都是一笔不小的数目了，何况是1万块和3万块，对不对？