#浩铁军事#回顾俄航SU521航班2001.9.21迪拜迫降事故，演绎大型机的无轮着陆想知道大型四发宽体客机不用起落架是怎

想知道大型四发宽体客机不用起落架是怎么降落的吗？战斗的民族俄罗斯航空公司的机组为您倾情演绎

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俄罗斯航空公司标志
2001年9月21日，俄罗斯莫斯科谢列梅捷沃国际机场，一架隶属于俄罗斯国际航空公司的伊尔86四引擎宽体客机（注册编号RA-86074 ， 1985年首飞，至事发时机龄16年，属于一架半老机）正在进行乘客登机程序和起飞前的准备工作。该机将要执飞的是从俄罗斯莫斯科谢列梅捷沃机场前往阿联酋迪拜国际机场的SU521航班。该机当天一共搭载了4名机组成员、11名乘务组成员和307名乘客（乘客大多数是去迪拜旅游度假兼买买买的俄罗斯人）。

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RA-86074号伊尔86客机生前遗照
当天该机驾驶舱内有机长、副驾驶、飞航工程师和领航员4人。他们都是拥有至少10年资历的俄罗斯航空公司资深飞行员，飞航工程师和领航员都还是经历过苏联民航时期的“老人” 。
根据分工，由机长和副驾驶操纵飞机，飞航工程师负责监视仪表，领航员负责和地面联络。
领航员：“塔台，俄航521请求滑行。 ”
谢列梅捷沃塔台：“俄航521 ，可以滑行， 25号跑道。 ”
领航员：“25号跑道，俄航521明白。 ”

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莫斯科谢列梅捷沃机场俯瞰
当地时间8时10分， SU521航班顺利的从莫斯科科谢列梅捷沃国际机场25号跑道起飞，调整航向并爬升至35000英尺的巡航高度后，向目的地迪拜国际机场飞去，如果一切顺利，他们将在5小时20分钟后抵达迪拜。
经过5个小时的飞行，迪拜时间当天下午14时15分（迪拜比莫斯科快1小时）左右， SU521航班顺利的抵达了迪拜机场空域，机组开始下降高度朝机场方向进近。

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迪拜国际机场航站楼，昵图网
领航员：“迪拜塔台，这里是俄航521航班，我们现在在170空层（17000英尺），请求下降高度。 ”
迪拜塔台：“俄航521 ，同意下降高度至7000英尺保持。 ”
领航员：“下降至70空层，俄航521明白。 ”
机长：“准备放下襟翼和起落架（伊尔86必须先放下起落架再放下襟翼，否则会触发驾驶舱的起落架警报，但执行国际航线一般进近方式都是先放襟翼再放起落架，所以苏联/俄罗斯民航执飞伊尔86的机组一般都会事先切断起落架报警器的电门，免得在进近的时候听着恼人的报警声音心烦）， 30° 。 ”
飞航工程师：“好的， 30°襟翼（切断了起落架告警系统的电门后），现在可以放下了。 ”
机长：“放襟翼！”
副驾驶：“襟翼30°已确认放下。 ”
机长：“非常好。起落架？”
飞航工程师：“我放下了。 ”
机长：“建立ILS进近，快要到了，等会下去你们想干点什么？去喝一杯？”
副驾驶：“我可不想，在那（迪拜）喝不痛快（穆斯林国家禁酒，虽然在涉外酒店可以饮酒，但绝对不允许酒后上街撒酒疯。这对伏特加有特殊嗜好的俄罗斯人来说，畅饮后不让上街嗨皮是一件让人不乏忍受的事情）。 ”
机长：“哈哈！你说得有道理。 ”
副驾驶：“还是去逛免税店吧，我家的女士们（夫人和女儿）已经给我开了一长串清单了。 ”
“哈哈哈——”另外三人对副驾驶的“耙耳朵”表示欢乐的理解和同情。
【#浩铁军事#回顾俄航SU521航班2001.9.21迪拜迫降事故，演绎大型机的无轮着陆】副驾驶：“你们笑什么，难道这样的清单你们口袋里没有吗？”