苏伊士运河连接了什么苏伊士运河沟通了 _接了

苏伊士运河沟通(苏伊士运河连接什么)
【苏伊士运河连接了什么苏伊士运河沟通了】运河是指沟通不同地区或水域间水上运输的人工水道。受地球活动的影响，世界各地的地形都在不断变化。例如，地球的主要板块总是在运动。有一种说法是，未来地中海可能会变成像里海一样的湖泊，但这种变化的时间单位是几千万年。人类历史短，根本看不到变化，所以对于人类来说，各种地形基本都是固定的。
由于很多地形阻隔了人类不同地域之间的联系，为了方便航行，人类通过挖掘运河开辟了不同的地域和水域。最典型的运河是苏伊士运河和巴拿马运河。苏伊士运河建在苏伊士地峡上，连接地中海和红海。

苏伊士地峡位于今天的埃及、非洲和西奈半岛之间。它是由尼罗河三角洲东部地壳隆起而形成的。整个地峡非常平坦，宽135公里，有一系列咸水湖、洼地和沼泽，非常适合修建运河。
苏伊士运河开通前，地中海与海洋仅通过直布罗陀海峡相连。历史上，人类祖先就是通过苏伊士地峡迁徙到世界各地的。苏伊士运河开通后，地中海有了两个出海口。欧洲船只可以从苏伊士运河穿过直布罗陀海峡，穿过地中海进入红海和印度洋，比绕过好望角节省8000到10000公里的航程。因此，苏伊士运河一经开通，就成为世界上重要的航运路线。现在苏伊士运河每年都能给埃及带来巨额收入，已经成为埃及的经济支柱。

这个坐地收钱的行业无疑是令人羡慕的，很多国家都产生了自己的运河创意。以泰国和伊朗为例。泰国克拉运河的构想产生于拉玛五世朱拉隆功时代，拉玛五世于1868年至1910年在位。他是泰国历史上非常有名的国王，被后人称为朱拉隆功大帝。苏伊士运河于1869年竣工。可以说是受了苏伊士运河的影响，泰国也产生了自己的运河理念。

泰国位于东南亚，大部分土地在中南半岛，南部狭长的土地在马来半岛。这片狭长的土地上最窄的地方是火山口地峡，这里地势平坦，只有56公里宽，比苏伊士运河还窄，更适合修建运河。如果运河开通，船只可以避免绕行马六甲海峡，节省大约1200公里的航程。自朱拉隆功时代起，泰国就一直有这种想法。二战时，日军也有意开凿克拉地峡运河，但直到现在也没有实现。

除了泰国，伊朗还有一个运河构想，就是里海波斯湾运河构想。伊朗位于西亚，北临里海，南临波斯湾和印度洋。波斯湾和里海是世界著名的产油区。基本上，这里的石油通过霍尔木兹海峡运往世界各地，运往欧洲的石油需要通过苏伊士运河，运往东亚的石油需要通过马六甲海峡。当然，如果开了克拉运河，也不一定要经过马六甲。基于这种情况，苏伊士运河和马六甲海峡异常繁忙，尤其是苏伊士运河甚至可能被封锁。

看到苏伊士运河和马六甲海峡异常繁忙，一些伊朗人提出了在里海修建波斯湾运河的想法，以沟通波斯湾和里海两大产油区。这样波斯湾的石油可以通过运河进入里海，再通过俄罗斯的里海和黑海运河进入黑海，再通过土耳其海峡进入地中海，从而避开苏伊士运河。

此外，里海波斯湾运河的修建也将有助于里海国家进入波斯湾。大多数里海国家是内陆国。运河开通后，世界各国的船只可以通过运河驰骋在印度洋上。尤其是俄罗斯，历史上一直有着获得印度洋出海口的梦想。如果俄罗斯船只进入波斯湾，也将扭转波斯湾的力量平衡。所以，对于伊朗来说，这条运河的构想既有经济价值，也有战略价值。然而，与克拉运河一样，伊朗的运河构想也只是处于构想阶段，无法付诸实施。那么伊朗和泰国的运河构想哪个更容易实现呢？

总的来说，这两个运河都有好的想法，但是一个好的运河想法，如果付诸实施，还要考虑其可行性，比如挖的难度，挖的成本，国家和国际的影响等等。泰国的运河理念主要是对国家和世界有很大影响。泰国一直担心南方三府独立，担心克拉运河会割裂与南方的联系。况且克拉运河的修建还会影响到马六甲海峡各国和美国在马六甲的利益，所以一直拖着。伊朗的运河的想法主要是挖的难度和成本非常高。伊朗不担心影响其他国家和美国在波斯湾的利益。但是伊朗的领土以高原为主，沙漠和山地很多，南北跨度也很大。在这种情况下，如果开凿运河，成本将极高，伊朗可能无法承受。所以相比较而言，泰国的运河理念更靠谱，也更容易实现。

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