雅迪喊话哈啰雅迪助力车报价( 二 ) _雅迪

而只强调蓝牙技术和智能解锁技术的雅迪VF ，在超级联网方面，与互联网出身的Hello VV ART相比，还是“相形见绌” 。
可能是来势汹汹的鲶鱼哈罗电动车让雅迪感到了担忧和威胁，才在上市前公开“打招呼” 。
用一些媒体报道的话说，哈罗电动车的VV ART系统为电动车注入了“灵魂” 。作为首款推出的电动车，确实已经部分颠覆了市场对电动车的认知。哈罗电动相当于把新能源电动车的玩法带入了两轮电动车行业，让两轮电动车也开始普及智能化，连接互联网。
Haruo电动车引领行业普及升级
“超级联网车辆系统”的概念听起来非常“昂贵” 。
但实际上，哈罗电动车最贵的A80目前才3999元。如果以旧换新，还是可以达到1000元，也就是只需要2999元现金就可以买一辆智能电动车。明明有那么多高级智能加持，价格却比传统品牌更亲民。

要知道，雅迪最近发布的VF 智能电动车，价格从6990到19800不等。
从这里的分析，似乎可以理解为什么雅迪如此担心哈罗抢走他的蛋糕——根据哈罗公布的最新数据，电动汽车业务已经在之一季度为哈罗带来了7000万的营收，销量可观，但哈罗电动汽车是4月份才推出的。
显然，Hello已经成为了一个倒逼电动车行业进步的改革者。既然有改革，就必然有冲突。那么，作为电动车的新玩家，哈罗电动车除了在产品上更加智能化、通用化之外，还会对行业产生哪些影响？
之一，需求被创造了。在一个全新的、前沿的产品出现之前，消费者不知道自己需要什么，哈罗电动车成为需求的创造者，让整个行业焕发出新的升级活力。
第二，市场竞争对行业来说不是坏事。市场竞争意味着行业在进步，蛋糕越做越大。与其每个玩家固守自己的地盘，想着自己的“一亩三分地”，不如一起给行业带来新的变化，这就是所谓的“大格局” 。比起争夺自己的利益，哈罗的行为更像是“做大了一个惠及民生的蛋糕” 。
第三，传统电动车行业确实存在很多亟待解决的问题，而哈罗电动车的模式可以缓解或化解一些行业的“老顽疾” 。
首先，就商业模式而言，在传统的电动车品牌商业模式中，卖家不知道买家的需求空，导致经销商大量库存积压，投入压力巨大。哈罗电动车新零售模式采用“自建仓库”、“全国统一零售价”、“线上订车线下取车”等方式，以巨大的线上流量和声量赋能线下引流，更大限度降低渠道库存和经营压力。
其次，对于消费者来说，最怕的就是“踩坑” 。在电动车品牌传统销售模式下，不同门店的价格和服务不统一，导致消费者担心“被宰”，同时担心售后服务不到位，找不到责任方。哈罗的“全国联保”模式可以同时统一服务标准和价格，消除消费者的后顾之忧。
这也就不难理解为什么仅仅是几款电动车的hello就能在行业内激起千层浪。
沉寂多年后，两轮电动车市场如今迎来了属于自己的光明时刻。爱玛成功上市，小牛风靡海外，雅迪探索高端，哈罗借助互联网进军普惠市场...
但是，没有人敢断言，一个年轻的闯入者进入市场后，后续格局会如何变化。可以预见，整个行业的蛋糕会越做越大，消费者也能享受到更多升级的产品和服务。

雅迪喊话哈啰 雅迪助力车报价( 二 )

雅迪喊话哈啰雅迪助力车报价( 二 )