20万级的纯电动家轿汉EV，用车成本到底高不高？结果让人意外当汽车制造行业逐渐转入插电

当汽车制造行业逐渐转入插电时代的背景下，各大汽车制造商纷纷建起了属于自己的“新能源研究所” ，可除了特斯拉之外，还没有一个新晋新能源品牌能说已经取得全面成功，即便是国内逐渐兴起的新势力们，也仅仅是初战告捷，谈抢占燃油车的市场份额还为未到时候。然而，在新能源领域有一家前辈级车企却已经凭借新能源占领了多个细分市场的第一梯队名额，它就是引入双模混动概念，并率先在传统车企中达成100万辆新能源乘用车销售量、实现主销新能源车型的比亚迪，而这里我们所要看到的便是其旗下的旗舰新能源轿车——比亚迪汉EV 。

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就在同样的价位之下，一台不要交纳购置税的汉EV超长续航版豪华型售价为23.48万元，不到1万元的保险税费，消费者只需24万出头便可开回家，而这样的提车价也就相当于一台雅阁、迈腾的中配。但是要知道的是，汉EV所拥有的不仅是在性能、能耗方面全面领先的新能源纯电动车身份，其C级旗舰轿车定位从降生到消费市场就已经高出雅阁、迈腾一个段位。
新能源车与C级旗舰轿车双重身份，还为汉EV带来了除定位级别之外更多优势。

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一方面，通过沃尔夫冈·艾格创造的DragonFace设计语言，采用轿跑级空气动力学结构外观塑造的汉EV ，在视觉上不但展示出了比雅阁、迈腾这些有浓重商务气息的B级车更高端的气魄感，扁平而简约的低趴车身也在展示它强烈的运动倾向。另一方面，汉EV也通过DiLink、DiPilot两大系统，在智能化程度上比肩新势力，无论是同价位的合资燃油车，还是B级车，都无法压缩成本达到其水准。

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同时，新能源身份也注定了汉EV在用车成本等方面的天生优势，比燃油车更实在的质保政策再度压缩了它的用车成本，单年不过万元左右的总成本是雅阁、迈腾们遥不可及的梦想。接下来我们就从各个层面来进一步分析，看看汉EV的综合优势都在哪里。

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内外高颜值
就从设计层面来讲，沃尔夫冈·艾格的确给比亚迪开启了一个新时代， DragonFace为汉EV带来了简约但不简单的外观视觉，没有燃油车的大嘴却有轿跑化引擎舱结构，没有悬浮车顶却有4980/1910/1495mm的低趴车身，而绝对化的C级规格，还赋予了车辆宽大的空间属性，即便是180cm的乘客进入前后座舱，同样可享有超宽敞的横向与纵向空间余量，特别是在鳞纹皮革座椅的支撑下，综合体感舒适性会成为它超越迈腾等B级商务座驾的丈量尺。

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与此同时，仅存在于迈腾等车型高顶配，甚至是全系不提供的全景影像+全速自适应巡航+矩阵式自适应远近光LED大灯这样的高阶配置组合，也将进入到这台超长续航版豪华型这台“次低配”车型之内。

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【20万级的纯电动家轿汉EV，用车成本到底高不高？结果让人意外】别忘了，汉EV即便是一台超长续航的两驱版车型，其凭借一台最大功率为163kW、最大扭矩为330N·m的前置电动机，也可以在性能参数与加速成绩（0-100km/h加速为7.9秒）两项核心数据上超越带有混动或2.0T的雅阁、迈腾，若是装上双电机， 3.9秒破百的汉EV足以让B级竞品们看不见后保险杠。在同价格维度的横向比对中，雅阁、迈腾这些长期出现在B级车市场顶层的产品，确实无法匹敌火力全开的比亚迪旗舰。

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续航里程不怕冷
续航与充电一直都是纯电动在沉入主流市场时所面临的两大难题，在这一方面汉EV并没有受制于人，或者说是被燃油车甩开太远。
一台超长续航版车型电池容量为76.9kWh、NEDC工况续航里程为605km ，换算NEDC工况耗电量为12.71kWh/100km 。在实际驾驶过程中，汉EV城市低速工况测试实际耗电量为13.1kWh/100km ，而城际高速实际耗电量为17.6kWh/100km ，合并综合耗电量14.37kWh/100km（高于国内第三方汽车平台认证车主平均耗电量）。