奔驰第一个宣布为无人驾驶事故负责，不愧是汽车发明者！汽车技术发展日新月异

汽车技术发展日新月异，曾经只能想象的自动驾驶成为了可能。但自动驾驶屡屡发生事故，极大地威胁车上乘客的生命安全。与此同时，自动驾驶导致的事故，其责任划分也成为了难题，大多数车企表态“与我无关” ，将责任推到驾驶员身上，使得消费者对自动驾驶汽车并不信任。
不过，奔驰的DrivePilot（L3级自动驾驶协助系统）有望改变这一局面。

文章图片

文章图片
自动驾驶事故频发，消耗信任度
当无人驾驶从科幻片照进现实，无需人工干预就能完成从A地到B地，这一消息曾经让不少人倍感兴奋。然而，当一众车型启动不够成熟的自动驾驶功能后，交通事故频频发生，消费者的信任度已被极速消耗。人们普遍认为，当下还不是实现无人驾驶的最佳时机。
最受影响的是无疑是在全世界声名大噪的特斯拉汽车。在早期，特斯拉一直强调“Autopilot自动驾驶”、“FSD完全自动驾驶” ，令外界认为特斯拉已完全掌握自动驾驶技术，消费者购买车辆后便可放心地把车辆的控制权交给系统。
不过， 2016年的一场事故打破了外界的美好期待。当年，美国高速公路安全管理局就一辆ModelS在一起车祸中自动驾驶功能的表现展开评估，这是当时已知的第一起自动驾驶导致死亡的车祸。直到2017年，美国有关部门认定特斯拉存在自动驾驶系统预防措施不足，是造成该事故的主要原因。

文章图片
据轱辘哥了解，事故原因是ModelS的自动驾驶和驾驶员都没有注意到白色车身的拖挂车，因此没有及时启动刹车系统。随后，特斯拉自动驾驶功能导致死亡的事件时有发生，包括2019年美国弗罗里达州一辆特斯拉ModelS因高速行驶失去控制撞向路边的棕榈树。
而国内首起特斯拉自动驾驶致死案也发生在2016年，一辆特斯拉ModelS在高速追尾了一辆道路清扫车，导致驾驶员不幸身亡。事实上，这起事故比在美国发生的全球首例自动驾驶致死事故还要早。

文章图片
事故发生后，特斯拉中文官网将“自动驾驶”修改为“自动辅助驾驶” ，国内车企对自动驾驶的表述也更为谨慎，大多数车型都宣称搭载的是“L2级或L2+级智能驾驶辅助功能” ，而非此前的“无人驾驶”、“自动驾驶” ，这也从某种程度上降低了消费者对自动驾驶技术的盲目追求。
当然，自动驾驶技术并没有因为多起事故而停止研发的脚步。除了特斯拉之外，国内的蔚来、小鹏、长城、长安等品牌都在自动驾驶领域有较为深厚的技术积累，目前已上市的多款车型中都有搭载先进的智能驾驶辅助系统。
不过，自动驾驶的推广除了有赖于消费者信赖和车企的研发功力，相关的政策法规也需要进一步完善。尤其是自动驾驶的责任划分，究竟由谁承担更是一直困扰着汽车行业和各地政府、保险机构。在大多数由自动驾驶而引发的交通事故中，汽车品牌都扮演着一个“推诿者”的角色，这也使得消费者不愿意信赖自动驾驶。打破僵局的是奔驰汽车。

文章图片
奔驰表态将为无人驾驶事故负责
近日，奔驰宣布当奔驰汽车驾驶者打开了DrivePilot（L3级自动驾驶协助系统）后，如果发生车祸，将由奔驰承担相关责任。消息一出，引起行业高度关注。
奔驰表示，当驾驶员打开了DrivePilot（L3级自动驾驶协助系统），驾驶员可以不用关注前方的道路，可以自由地玩手机、看电影。事实上，奔驰描绘的这一场景此前已经出现在各大汽车品牌的宣传片上，包括开启自动驾驶功能后驾驶员和乘客在车内开会、看书、休息，总之就是不用将注意力放在驾驶层面，相当于有个无形的司机在开车，而你只负责“躺平”即可。

文章图片
只不过几年时间过去，尚未有一款车型可以真正实现以上功能，或是现实条件无法满足自动驾驶，导致真正的自动驾驶唯有停留在广告的层面。虽然网上流传的少数视频可以看到有驾驶员开启驾驶辅助功能后便闭目休息，但这一做法目前并不符合国内的交通法规，存在着极大的危险性。大多数车型只能实现L2级驾驶辅助功能，需要驾驶员始终保持注意力并手握方向盘，以便随时介入接管车辆。