两代SUV的较量，是MGONEβ更锋芒，还是长安CS55PLUS更高强？在Z世代挑大梁的当下

在Z世代挑大梁的当下，前浪与后浪迭代的故事在汽车圈越来越常见。
SUV品类的红火，当然也离不开前浪和后浪的支持。不过，后浪正展现出与前浪截然不同的倾向和喜好。
前浪更多的坚信车是用来开的，而不是用来玩的。这是他们跟后浪最大的购车分歧。
后浪PK前浪
前浪们选择紧凑级SUV的各项标准，就像是拿着游标卡尺一样一样来卡，既要外观大气，又要燃油经济性，被前浪成就的车型有很多，长安CS55PLUS就是其中一个。

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后浪们当然清楚前浪的各项标准，但这不影响自己追求更智能、更好玩的汽车。
毕竟，后浪才是互联网真正的原住民，他们没经历过红色警戒、聊天室、魔兽争霸等遥远年代，他们几乎是和iPhone共同成长起来的一代人。

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MGONE系列的出现，无疑正中后浪们的下怀。
在四平八稳，中庸气十足的燃油紧凑级SUV细分市场里， MGONEβ几乎是个“异类” 。
因为它既有燃油友商们的各种优势，又有着媲美乃至超越造车新势力的智能化水平，这也意味着MGONEβ处在燃油和新能源紧凑级SUV交叉重叠的核心区域。

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因为都处在十万级的价格区间，加上又是一前一后的两代车，当后浪MGONEβ遇上了前浪长安CS55PLUS的时候，两款SUV被拿来比较也就是没什么意外的事情。
不过，即便是针尖对麦芒，也一定要分出个高下。是MGONEβ更锋芒，还是长安CS55PLUS更高强，也就成了我们关注的焦点。
谁更有乐趣？
在全球的汽车产业里，能够称得上百年品牌的没有几个，而能够称得上百年运动品牌的，就更是寥寥无几。
作为一个百年运动品牌， MG在创造过无数赛事冠军的同时，也曾经将高性能的产品价值取向，带入到国内市场。
尽管MGONEβ和长安CS55PLUS所搭载1.5T涡轮增压发动机，从账面输出数据上来看，二者几乎不分伯仲。

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但显眼的不同来在于变速箱， MGONEβ搭配的是一台博世的大扭矩CVT变速箱，而长安CS55PLUS则采用了7速湿式双离合器变速箱。
显然， 7速双离合器变速箱的顿挫问题相较于CVT变速箱线性而平顺的加速体验，是有所欠缺的。

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当然在驾驶层面， MGONEβ是个“有趣的灵魂” 。这种有趣不单单体现在双层隔音玻璃和良好的NVH表现，让MGONEβ拥有了堪比豪华品牌的静谧感，更是因为它傲视同侪的运动品格。
相信我，当你握住方向盘的时候，你会着迷于MGONEβ元气满满的驾驶乐趣。

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由于MGONE全系基于SIGMA平台架构设计，并进行了跑车化的调教，后倾角相较于上一代产品加大了20% ，这也就使得转向轮的自动回正过程会更快切直线驾驶的稳定性更好。
后桥则采用了跑车级的六点硬连接结构，类似的设计在思域这一类追求运动型的轿车上也有所出现，这一改变使得MGONEβ的车尾跟随性得到大幅度的提升，增加弯道驾驶的操控性能。

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值得注意的是，在MGONEβ上还搭载了XDS弯道动态控制系统，这是一套出现在像丰田86这样的性能车上的机构，通过差速器抑制车辆的转向不足，从而实现高速的过弯。
与之匹配的轮胎，也采用了高性能的马牌轮胎。

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【两代SUV的较量，是MGONEβ更锋芒，还是长安CS55PLUS更高强？】作为车辆一切性能的基础， MGONEβ采用了超高扭转强度的环路结构车身，通过前中后三连环的环状结构，使得车身刚度达到23136Nm/deg 。高刚性的车身，决定了车辆激烈驾驶时的整体性和极佳的跟随性。