技术@5G将是中国供应链数字化升级的王炸( 二 ) |我的第一部5G手机|i黑马|鸭嘴兽|

大家知道，在那个时间点是不容易找到车和司机的。各地政府对运输有很多的限制，如湖北的司机不行，湖北牌照的车也不行，而且很多司机送完货要隔离14天，很多城市的高速路口是封锁的。在疫情和春节假期叠加的情况下，真正活跃的车辆大概不到平时的5% 。
我们接到任务后，从运力的匹配，到车辆的调度，提货，干线运输，送到指挥中心，不到1天把任务完成了。
这背后是我们多年运力数字化的积累，沉淀出海量的数据，以及知识经验，我们把这些沉淀的数据、知识经验，与客户需求进行匹配，快速完成了过去不可能完成的任务，提高了抗疫的速度。
2月份，我们完成了21个车次的防疫设备的运输，运送到25个像武汉协和医院、襄阳第一人民医院等核心疫区的医院。
张祖峰：疫情期间，我们通过数字化手段，主要做了这几件事情。
首先，我们研发的无人清扫车在无需驾驶员的情况下，自主展开清扫、洒水、震尘、绕障等工作，可以帮助企业减少用工成本，减轻保洁人员负担，维持企业和社区的环境整洁。
同时，通过5G 技术和无人清扫车上的360度环视摄像头，监控中心可以实时掌握无人清扫车的运行状态，并进行清扫清洁度的评估、故障监控以及确保安全性。现在无人清扫车已在苏州的两个大型居民社区和一个企业园区持续作业两周时间。
第二件事。去年，畅行智能与苏宁物流达成合作，打造“5G 卧龙”无人配送车，也在疫情中发挥了积极的作用。配送车体积不大，可通过电梯进入楼宇，平时主要在非机动车道上运行，充电一次能跑80公里，能与周围的车辆、交通设施等进行实时的交互和联接，通过制定公开道路上的通行策略，为居民及时地配送生活物资。在苏州复工后的一周内，已经为客户提供了100 多单的配送服务。
第三个案例。疫情让港口和矿区企业认识到无人化作业的重要性，加上港口和矿区长期面临着司机缺乏、司机年龄总体偏大、无储备司机等固有问题，近期可以明显感受到港口内企业对无人化作业的需求的转变，从而更加积极地推动商业化合作。
畅行智能推出100多台港口运营管理系统，帮助港口园区把云端管理系统改成园区疫情防疫系统，通过数字化的方式，协助人进行有效的疫情防护管理。
蒋超：炬星的业务主要是围绕日本地区开展的，也在日本取得一些成绩。我最焦虑的还是疫情带来的系列问题可能会导致我们对客户的服务支持跟不上。所以我们主要关注的是企业内部怎么通过数字化的手段，把公司的运营做好。我们采用线上办公软件，通过模拟视频的方式，多地进行联系沟通，进而提升办公效率。同时利用远程数字化的支持手段，把之前签下的单子进一步实施执行下去。比如利用远程的方式，向客户快速传达我们的产品特色、最新进展，有助于销售快速打单。
5G将是中国供应链数字化升级的王炸
焦腾：未来几年，供应链领域会有哪些大的红利？对整个行业的数字化升级带来哪些影响？
周永钢：通过此次疫情，产业对供应链的需求和重视程度提升。供应链是经济的底盘，没有供应链，一切与之相关的产业链都运转不畅。
其次，疫情推动供应链领域从C端向B端转型，也就是疫情倒逼供应链的转型升级。举个C端的例子，比如我们买的外卖，送餐小哥到了哪里，都有明确的数据显示，反而关于B端的产品货运，供应链管理，没有明显的数据，根本做不到全程的可视化，了解货物的去向。未来整个供应链领域红利会更多。
唐红斌：我主要分享两个观点。第一个观点是，我们未来的发展机遇来自需求端的挤压，特别是疫情会加速这个过程。中国的物流需求来自两方面，一方面是国内13亿人口的消费，另一方面是我们为全球70亿人口进行生产。