【罗戈物流沙龙】谁家平台能成时代领军者？，“网络货运”下半场( 五 ) 2020年

“比如某一条线路，他一年中什么时候司机量饱和？什么时候返程空驶现象比较多，什么时候效率比较高，什么时候比较低？”
除此之外，中储智运编制的大宗物资运价指数，也使得价格信息更透明，更直观地反映供需关系，为运力储备和调度提供参考， “中储智运尝试利用运价指数对未来运输价格进行预测，利用多维数据实现对价格的精细化监控。 ”
与此同时，中储智运利用大数据技术，实现了覆盖物流供应链的全场景信用应用体系，中储智运的“核桃信用”会综合分析货运双方的多维度信用数据，针对长期合法合规经营和运输的会员，会在平台产品、政策、服务等方面给予对应的特权和优惠。同时也为平台汽车后市场业务、网上商城、保险类金融服务等的开展，提供有力的支撑。
以中储智运的重卡租赁业务、购车业务为例，信誉很高的货车司机甚至可以零首付买车；运费预付业务中，司机在完成装货之后，通过APP上传运单，信誉高的司机即可申请提前预支最高50%的运费等。
此外，中储智运2019年又开启了两项新业务：多式联运、国际物流。

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“开展多式联运、国际物流业务是平台业务发展到一定阶段的自然产物，中储本身有铁路专线、码头、船运、物流基地、堆场仓库等资源，通过信息匹配、资源整合，能满足客户多样化的服务需求。同时，国家‘一带一路’战略的实施推进，以及推动多式联运、国际物流发展政策的密集出台也为多式联运及国际物流业务的发展提供了土壤。 ”
李敬泉介绍，仅仅2019年几个月的试运行，国际物流业务已经实现几千万的营收，多式联运营收更高达3亿多， “虽然在整体中占比很小，但起步非常快， 2020年发展会继续加码。 ”
网络货运最终赢家或不超10家对于中储智运的未来布局，李敬泉称已经开始——2-3年内建成一个系统化的供应链生态。

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主要分3步走。
第一，进一步优化业务结构，此前中储智运平台上大宗物资运输占比极高，目前正在极力增加生产生活物资的运输比例，如今已提升至25%；
第二，围绕供应链生态开展多元化经营，例如做司机消费业务、车后市场、类金融保险业务等。
第三，向数字科技化公司转型，向物流领域共享更多的科技产品。
有业内专家称，在网络货运新时代，交通运输部希望评选出50家代表性企业，但预计最后剩下的佼佼者或许不超过10家。
2020年是网络货运的元年，此前经过3年无车承运人试点，车主、货主的集中度已经很高，很多规模较小、技术能力不足的平台已经遭遇瓶颈。
“国家将其定名为网络货运平台，可能有人对这种模式有了重新的认识，觉得好像又是一个新事物，又点了一把火。但实际上，网络货运市场的格局已经相对固定。 ”
李敬泉预测不超过3年，两类网络货运平台将面临巨大挑战：
“一种是高度依赖资本运作，用流量经济思维经营的企业将面临合规监管的巨大挑战。 ”
“另一种是找不到盈利模式、不具备持续性造血能力的企业，市场竞争会给予他沉重打击。 ”
作者|周艳青
来源|物流沙龙
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