『新能源汽车』充电桩万亿“蛋糕”的诱惑( 二 ) |新能源|电动汽车|美好，一直在身边|

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不过疯狂增长的背后，弊端也在逐渐显现。 “在建设充电桩时，很多企业考虑的不是把桩建到最需要的地方，而是先把桩建起来再说。赶着财政补贴的窗口，只要建一个充电桩就可以拿到一个充电桩的补贴，至于建在哪里、效益如何反倒成了其次。 ”为了快速占领市场，很多充电桩厂家入局时并未过多考虑用户的实际需求，而是选择外放形投放。同时，因为相关补贴的存在， “为补建桩”成为了许多企业的主要目的。
所以颇为讽刺的是，虽然目前我国充电桩保有量位居世界第一，但是公共充电桩使用率只有15%左右。很多时候，专用充电车位只能沦为燃油车停车场。同时，公用充电桩的使用质量参差不齐也是影响消费者使用的因素，在很多三四线城市，因为长久无人使用，公共充电桩的效率与质量已经无法保障，甚至会造成充电车辆的损坏。

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一边伴随充电桩数量的激增，一边却是使用率的严重不足，对于中国充电桩行业而言，出台行之有效的措施与规定改善这一现状，已然刻不容缓。另外，共享互通理念的缺失也是目前充电桩行业的“痛点”之一。
简单来说，虽然目前我们拥有众多充电桩运营商，但是它们之间并未很好的实现数据共通，付款方式的不同、充电方式的不同导致了用户在使用充电桩过程之中的极大不便。而且截至目前，据了解行业之中仍然没有一家公司能够整合全部充电桩运营商的数据。缺少统一标准、统一网络，这对该行业的共同繁荣极为不利。

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此外，作为一个前期高投入的全新领域，充电桩市场的盈利拐点迟迟没有到来，也是“劝退”许多厂家的关键因素。据了解，截止2019年已有50%左右的公司先后退出了这一行业，仍有30%的企业挣扎在盈亏平衡线上。
整体来看，中国充电桩行业从2015年的野蛮生长，到2019年的逐渐趋于冷静，过程之中所暴露出的各种“弊端”愈发繁多。至于下一阶段，想要该细分市场真正实现从“量变”转为“质变” ，仍然需要从根本解决上述痛点、寻求变革开始。
“新基建”带来了什么？
不可否认，此刻虽然我国充电桩行业已经初具规模，但是由于一些不利因素的制约，好似陷入了发展的“瓶颈”阶段。那么不禁反问， “新基建”的到来究竟能为这一行业带来什么影响？有着怎样的意义？

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将充电桩纳入“新基建” ，并将其放到与5G基站、人工智能相同的高度，无疑是对该领域注入的一针“强心剂” 。而提振信心，引发资本与企业对于未来的无限憧憬，想必就是“新基建”到来的最大意义。
众所周知，早在十三五期间，国家就已明确充电桩行业的具体发展目标：“到2020年末，车桩比例达到1:1 。 ”换言之，未来中国新能源乘用车保有量累计增加多少，充电桩所对应的建设量就需达到多少。
那么根据中国电动汽车百人会理事长陈清泰预测，到2030年电动汽车的销售会突破1500万辆，保有量会突破8000万辆。如果届时具体结果真有他所预测的这般乐观，那么按照车桩比例1:1来计算，整个新能源市场需要的充电桩数量也是8000万座。

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而这“8000万座”充电桩带来的巨大量级市场，预计未来十年内将会催生出一个市值超万亿元的诱人“蛋糕” ，而追逐由它所形成的全新“风口” ，也是目前众多资本与企业纷纷入局的主要原因。况且，由于整车补贴退坡，中国新能源销量已经出现连续多月的同比下滑。相较之下，欧洲部分国家亦如德国由于新能源补贴的不断提升，其销量出现了井喷式增长。