『新能源汽车』充电桩万亿“蛋糕”的诱惑 |新能源|电动汽车|美好，一直在身边|

股市危机，石油下跌，疫情蔓延，种种不利因素影响之下，全球汽车市场暂时陷入了一片黑暗之中。不过对于中国新能源市场而言，却在这萧瑟的大环境之下迎来了“新光明” 。

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就在近日，中央政治局常委会上“新基建”一词被再次提及，而其未来具体发力的板块包括：5G基站建设、特高压、城际高速铁路和城际轨道交通、新能源汽车充电桩、大数据中心、人工智能和工业互联网七大领域。
在这其中，新能源汽车充电桩的赫然在列，再次激发了资本与行业对于该细分市场未来前景的押注与看好。而就在其入选七大“新基建”的次日，充电桩头部企业特来电宣布，正式获得约合13.5亿元人民币的A轮投资，且融资已全部到账。据了解，本轮融资由国调基金、国新资本、鼎晖投资共同领投。

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除特来电之外，动力电池领域巨头宁德时代同样看到了该领域未来的巨大“红利” ，就在充电桩被国家纳入“新基建”的两天之后，其宣布正式与福建百城新能源科技有限公司成立合资公司——上海快卜新能源科技有限公司，经营范围包括新能源科技、电池科技，新能源汽车充换电设施建设运营等。宁德时代的跨界入局，再次印证了该行业的潜力与利润。
其实必须承认，当下全球“电动化”转型的趋势已然无法逆转，据国际能源署统计， 2017年全球电动汽车销量超过122.3万辆，较2016年增长58% ，预计到2030年全球电动汽车保有量将达1.25亿辆。而中国2017年新能源汽车销量77.7万辆，同比增长53.3% 。 2018年新能源汽车汽车交付量超过100万辆，到2019年虽然受补贴退坡影响，增幅略有放缓，但是这一数字仍然超过120万辆。

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同时，截止去年年末，我国新能源汽车保有量已经达到381万辆，全球份额占比49% ，已经成为全球第一大新能源汽车市场。所以在如此之大的全年销量与不断增加保有量的加持下，新能源行业对于充电桩的需求也在不断攀升。
因此，总体来看“新基建”的出炉对于中国充电桩行业而言，更像一种指明路线的“风向标” 。不过在此之前，该细分板块仍然不可避免的经历了一段混乱的蒙眼狂奔阶段。
野蛮生长的“弊端”
一个崭新领域的发展总是伴随各种困境，看似蓬勃发展的充电桩行业在实际的发展过程中，实则多了一丝野蛮生长意味，这也为其带来不小的弊端。回顾历史不难发现，从2014年起，市场政策开始逐渐倾向于支持新能源基础设施，投入巨大资源发展充电桩等服务配套。

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而在之后的2015年，作为中国新能源市场强势崛起的一年，对于充电桩行业的影响与促进同样明显。同年11月，由国家发改委、国家能源局、工信部、住建部四部委联合颁布了《电动电动汽车基础设施发展指南》，规划了未来几年内国内充电桩的发展，并计划到2020年新增分散式充电桩超过480万座，以满足新能源汽车的充电需求。
一时之间，各路国营、私营资本纷涌而至，掀起了一阵充电桩基建热潮。据不完全统计，截至2015年底，我国公共类充电设施保有量已达到5.7万座。而到去年年底，这一数字已达到121.9万座，增长近21倍，车桩比例也从之前的7.84:1提升至3.1:1 。