『全国能源信息平台』新周期充电桩成色十足，新基建( 三 ) 【能源人都在看

从上面的分析及计算可以看出来，充电服务费可以给管理运营企业提供稳定的现金流，是企业维持经营的重要途径之一。目前，在新能源汽车重点推广城市的部分人群密集的场所建立的充电桩，如北京的金融街购物中心地下停车场、上海八万人体育场等地，充电桩的使用率已经达到了上面假设的每天平均3小时。未来，随着充电标准推进和充电服务平台的进一步完善，充电服务费将成为可靠的收入来源之一，但是仅仅依靠充电服务费，分散式充电桩很难实现盈利。
公交车充电桩经济性较好。公交车、环卫车充电桩情况则有所不同，由于该类充电设施使用时间集中，利用率高，充电量大，收取充电服务费可以获得较可观的利润。

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为了测算充电运营的各细分市场规模，我们做如下假设：（1）仅考虑充电服务费，不考虑其他广告收入，充电服务费取0.6元/kWh 。（2）百公里电耗的数据，参考市场典型代表车型，例如乘用车的比亚迪e6 ，取平均数值，日均行驶里程参考公开的统计数据；（3）征收服务费比例的假设为：车辆总数中通过公用充电桩充电的部分，私人乘用车以居住地充电为主，因此该比例为15% ，其余车均假设比例为80% 。基于充电设施发展指南各类新能源车数据，测算可得到2020年公交车充电运营市场规模占比在40%以上，是最大的细分领域。

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从充电桩盈利能力的测算可以看出，公交车、出租车/网约车的充电服务盈利尤其突出，且在充电运营市场中所占的比例较大。在国家电网所运营的充电桩/站中，国家电网主推高速公路充电网络，积极推进互联互通。 2009年开始推动充电桩建设，并于2010年建成首个充电站。布桩重点在高速公路服务区以及大中型城市。 14年起每年进行充电桩招标，至2020年2月已建成超3000座高速公路充电站，覆盖3.1超万公里。国网在其自营APP“e充电”上已经可以实现与绝大部分充电运营商的互联互通。国网招标的充电桩类型有明显的大功率化、直流化的特点。

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1.3、多维拓宽盈利空间，泛在扶持重点不变
多种盈利模式孕育，未来有望增厚业绩。 2014年民间资本涌入充电桩行业后，尽管一些业务模式暂未为企业带来稳定的收入、或者停留在实验和理论探讨阶段，但未来得益于电动汽车的快速放量，这些带有互联网思维的经营理念最终有可能迎来爆发，从而拓展充电桩行业的盈利模式和空间。

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2019年10月14日，国家电网公司发布《泛在电力物联网白皮书2019》，提出泛在电力物联网建设分为两个阶段。第一个阶段，到2021年初步建成泛在电力物联网。第二个阶段，到2024年建成泛在电力物联网。 2020年发布年度重点工作任务之后，国家电网新任一把手首次表态，电力物联网仍然是主角。
白皮书中提到， “目前，我国电动汽车保有量已突破360万辆，占全球比重超过50% ，居民区建桩、充电需求日益增加，我们依托泛在电力物联网建设，创造性地提出了智能有序充电的解决方案。 ”国家电网公司营销部副主任刘继东透露，经过试点验证， 80%的电动汽车充电量被优化调整到负荷低谷时段，用户充电需求得到有效保障。按照计划，到2021年将推广居住区智能有序充电桩3万个。
优质充电服务为年度发展基石与入口。以优质充电服务为基石和入口，推进人、车、船、桩、网、电、储等资源的泛在互联，全面聚合政府部门、行业协会、电动汽车整车企业、电池等零部件企业、设备制造商、充电运营商、出行运营商、停车运营商、通信服务商、互联网企业、电力企业、金融投资机构等各方资源，共同推动跨行业信息融合与业务贯通，服务电动汽车行业健康发展。

『全国能源信息平台』新周期 充电桩成色十足，新基建( 三 )

『全国能源信息平台』新周期充电桩成色十足，新基建( 三 )