『吉利帝豪gl』全新伊兰特非救命稻草，北京现代的转型之路艰难( 二 ) 国产车

如果说，疫情冲击迫使北京现代遭惨境，那近三年的销售数据只能是惨不忍睹。作为曾连续4年进入\"百万辆俱乐部\"的车企，北京现代自2016年起销量跌破百万辆：2017年汽车年销售量为82万辆、2018年汽车年销售量为79万辆、2019年汽车年销售量为71.6万辆。
\"销量三连跌\"已成为事实。
频繁换帅背后的品牌力问题
如今，北京现代\"产品大年\"开年就打脸，尽管不少内部人称是受疫情所困，但2017-2019年\"三连跌\"的数据铁证，就足以说明：相比于疫情影响的外因，品牌力的削弱才是致命打击。
据了解，近几年北京现代多款车型价格下调。目前，除索纳塔、胜达车型这两款表现不佳的合资中高端车型外，北京现代包括ix25、瑞纳、领动、悦动、名图等多款车型主销版本的价格区间多集中在15万元以下。
在北京现代4S店，消费者主要咨询ix25和ix35这两款主流SUV产品，价位在15万元以下，中高端车型咨询人数相对较少。尽管低价策略有助于促销，但明显也在损害品牌竞争力，久而久之，降低自身品牌溢价不说，还会误导消费者认为：这就是低端汽车品牌。
著名经济学家宋清辉表示，多方品牌挤压、韩系车在国内市场上整体遇冷是北京现代销量不济的原因之一。同时，他认为北京现代此前走中低端价位路线，导致其品牌力进一步下滑。
品牌力下降已成为公认的事实，因此销量下跌并非偶然，外界因素只是恰巧触发了这一点。但随着自主品牌的发展，北京现代的成本优势越来越不明显。而合资品牌由于涉及到多方利益，使得决策流程、决策机制变得相对复杂，以至于不能快速地对市场变化做出应对措施。
销量的背后不仅仅是外界环境的影响，更重要的是背后品牌力和内部高层管理问题的暴露，北京现代销量的\"三连跌\" ，恰好是这一问题的强有力证明。
自2017年陈桂祥临危受命接替刘智丰，再到刘宇接替陈桂祥任北京现代常务副总经理，北京现代已经两年间三次\"换帅\" ，可惜销量未见好转， \"人事变动\"也难解困局。如今，曾任天际汽车联合创始人、董事兼首席营销官的向东平正式加入现代汽车，任现代汽车集团（中国）VP、北京现代副总经理、销售本部长。
从造车新势力到传统品牌，天际汽车的前身是乐视汽车三大电动车品牌之一的电咖汽车，虽然已经融资超过65亿但是首款车型迟迟不能量产交付，向东平的逃离在意料之中。而新东家北京现代，口碑、销量双双下跌，面临的挑战和压力并不小。
【『吉利帝豪gl』全新伊兰特非救命稻草，北京现代的转型之路艰难】总之，北京现代能否再现昔日辉煌、重返百万销量赛道还有待时间的检验，而第七代伊兰特并不是合格的救命稻草。