『吉利帝豪gl』全新伊兰特非救命稻草，北京现代的转型之路艰难国产车

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就在前不久，现代旗下的全新伊兰特正式发布。好莱坞首秀、最有态度的车几个标签贴在了这款北现老将身上，可见对其期望值并不小。在现代市场疲软的当下，全新伊兰特能否力挽狂澜？
伊兰特未必是救命稻草
伊兰特，这个名字多少有些陌生，但看到照片又觉得似曾相似。等出门之后看到大街上的黄蓝相间的出租车，会发现齐刷刷全是伊兰特的身影。从第三代伊兰特国产以后，这一车型就开始服役于北京出租车系统，也正是这款车，为北京现代的发展立下了汗马功劳。
记不住伊兰特不奇怪，谁让它自己起了无数个别称，比如领动、悦动、朗动等，而产品配置大同小异，其实都是伊兰特本特。它的特点就是：廉价的入门代步车。
近些年在自主品牌和萨德事件的冲击下，韩系车卖得不好已经成为了共识，曾经靠着低价风靡一时的伊兰特在近些年，进行了大刀阔斧改革。在发布会上，官方称第七代伊兰特为\"具有态度的汽车\" ，特指伊兰特外观设计。
新一代伊兰特车头造型与中国特供的菲斯塔有些相似，但这杀气十足的头灯加上锐利硬朗的线条， \"鲶鱼\"的感觉被大大的削弱了；其实夸张的车头造型一直褒贬参半，而车身侧面的腰线设计可以称为 A级车上有史以来最复杂，尾窗上折线从尾箱上部延续到车尾，刻意强调折叠视觉层次感的设计；复杂的Y字形线条加上锐利的折角， \"钣金工的噩梦\" 。客观来说，相比于之前的造型具有设计感了不少，但菲斯塔好坏参半的评价，不知道伊兰特会不会遇到。
动力方面，鉴于国内的税费对于\"大\"排量并不友好，估计届时国产以后现代还是会为新一代伊兰特配上1.6L或者1.4T的发动机，以增加车型竞争力。全新伊兰特在整体的设计和科技运用上还算令人满意，或许你也觉得这台车应该会很受年轻人的欢迎，但性价比如何的确难说。毕竟近几年自主品牌不断崛起崛起，还有德系、日系价格不断的下探，国产后更要将面临简配风险和换名风波的伊兰特能否成为复兴担当？
总之，是不是救命的稻草我们不知道，但在早已经不适合售卖廉价出行工具的时代，寄希望于主打性价比的设计款车型，这并不是好办法。
百万俱乐部或成空话
2020 年，对北京现代而言是重振雄风的\"产品大年\" 。
早在2018年12月23日的\"北京现代千万用户达成仪式\"上，其董事长陈宏良就表示，北京现代将依托现代汽车全球领先的研发实力，加速引入自动驾驶、智能网联、新能源领域的尖端科技，到2020年回归百万俱乐部，创造\"销售的再次腾飞\" 。
如今产品大年已至，开年却惨遭\"滑铁卢\" 。数据显示，北京现代1月全球销量30.4万辆，同比下降3.6% 。国内境况惨不忍睹，销量仅6.6万辆，较去年同期11万辆暴跌40.1% ，市场占比份额下滑至3.8% ，在市场占有率近八成的前15家厂商中，不及北京奔驰等11家合资或自主车企。
不仅仅是中国市场，车市寒冬下现代品牌颓势尽显。韩国现代汽车发布销量数据显示，今年2月现代汽车全球销量27.5 万辆，同比下降 13% ，并创下十年来最低月度销量。据媒体报道，综合现代汽车集团、韩国券商研报等提供的数据， 2 月份现代在中国市场的批发销量为 2000 辆，同比下降达 94.7% 。