「InfoQ」还有多远？，我们距离打“飞的”的日子( 二 ) 作者|罗燕珊作为“科技战疫”的一份子

此外，亿航还获得了美国联邦航空管理局（FAA）颁发的全美首张载人级自动驾驶飞行器的特许飞行证，今年1月亿航216已经在美国北卡罗莱纳州完成了在美国的首次公开飞行。
虽然载人自动飞行器从首飞到常态化飞行仍有距离，但亿航正试图通过积累更多实践经验来说服市场。
技术、资金、法规，缺一不可
到目前为止，亿航全自动飞行器已经成功进行了2000多次载人及不载人飞行测试。按照原计划，亿航全自动飞行器将在2019-2020年实现全面商业运营。
但新冠肺炎的爆发对全球各行各业都带来了巨大影响，徐华翔向InfoQ坦言， “商业运营的整个流程会受到影响并有一些推迟。但是我们觉得从中长期发展来看，趋势不会变化，我们对今年实现全面商业运营还是保持信心。 ”

文章图片
亿航216完成广州城市内空中观光游览商业化应用场景的飞行首秀
2019年12月12日，亿航终于登陆资本市场，在美国纳斯达克全球股票市场挂牌上市。
招股书中的财务数据显示，亿航存在较为严重的亏损。 2017年、2018年和2019年前三季度，亿航智能营收分别为3169.5万元、6648.7万元和6713万元，亏损额却分别高达8657.5万元、8046.3万元和4783.8万元。
亿航的主要收入分为四部分，包括空中交通解决方案（载人交通和物流运输）、智慧城市管理、空中媒体（无人机编队表演）和“其它” 。从营收占比看，亿航在空中媒体的营收重心正逐渐向空中交通部分转移：
空中交通2017年营收占比为0 ， 2018年4.7% ， 2019年前三季度72.6%；
智慧城市2017年营收占比3.9% ， 2018年45.8% ， 2019年前三季度0.2%；
空中媒体2017年营收占比57.4% ， 2018年47% ， 2019年前三季度26.1% 。
需要注意的是，城市空中交通赛道的玩家越来越多，除了像亿航这样的新兴企业，更不乏空客和波音等大公司的身影。网约车巨头优步Uber预计于2023年正式推出空中拼车服务。
截至2019年12月5日，亿航完成38台载人级自动驾驶飞行器商业化交付，还有48台待交付订单。
显然，将未来寄托在空中交通市场的亿航，在这个关键上升时刻，需要更多资金去让产品迅速成熟、加快量产以及抢占市场。
从市场预测来看，城市空中交通市场的发展潜力巨大。咨询机构Frost&Sullivan预计， 2019年至2023年，载人城市空中交通的收入将以531%的年复合增?率从30万美元激增至29亿9500万美元，而同期货运/物流城市空中交通收入的年复合增?率为740%（从1800万美元增长到460亿4600万美元）。
摩根士丹利最近的行业研究报告亦显示，到2040年，世界城市空中交通行业收入或将增长到1.5万亿美元。
即便如此，在亿航看来，上述机构报告的预测仍过于保守。 “根据我们判断，亿航全自动?行器将在2019-2020年实现全面商业运营，进而可能提前触发市场的爆炸性增? 。 ”亿航在近日推出的智能城市空中交通系统白皮书中如此写道。
根据亿航的测算，亿航AAV产品成本为30万美元，单元运营成本大约为人?币10-12元(单座/每公里) ，约合1.43-1.71美元，以10年折旧年限、20小时/天（6000小时/年）的运营时间计算，并扣除电力成本等，运营商只需要定个比纽约出租车费（2.5美元，基本费率加1.56美元/公里）略高的价格便足以支付成本。
【「InfoQ」还有多远？，我们距离打“飞的”的日子】“我们相信这一盈利模式最终将被证明会产生可观利润，以保障运营商能在2年内收回成本。 ”在亿航看来，其商业运营模式的可行性很大。
徐华翔认为，未来包括电池技术、新型材料、空气动力学、5G网络以及降噪等领域技术的持续突破将进一步推动城市空中交通行业的发展。