「InfoQ」还有多远？，我们距离打“飞的”的日子作者|罗燕珊作为“科技战疫”的一份子

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作者|罗燕珊
作为“科技战疫”的一份子，无人机在这次新冠肺炎疫情期间也出了一份力——巡查喊话、消毒、物资运输，甚至搭配热成像传感器来测量体温。而这其中，除了常见的小型无人机，还有一种特殊的载人级无人机也参与进来了。
有着“无人机第一股”之称的亿航智能，近期宣布实现了城市空中交通（UAM）系统在医疗救援运输场景中的实际应用——全自动电脑操控的亿航216飞行器成功将医疗物资从广西贺州广场运送至4公里外的贺州人民医院，精准平稳降落在医院25楼屋顶的平台，随后自动返航，完成8公里自动往返飞行任务。

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亿航216飞行器，一款大型“无人机”产品，可以载运两名乘客，亿航将其称为全自动无人驾驶飞行器（AAV）
除了运送医疗物资，亿航还在贺州进行了一系列医疗救援人员运输飞行演练，包括夜间飞行，航程覆盖整座城市（超过15公里），亿航智能首席战略官徐华翔也作为乘客亲身参与了实地飞行演练。
“我们通过这样一种相对来说更安全、更精准、噪音更小的飞行器，实现了空中救援、空中救护车的功能，实际上也为未来运用空中通道进行医疗救援开创了一个新的实践模式。 ”徐华翔近日在接受InfoQ采访时表示，这次的应用进一步证明了公司技术、产品和模式的可行性。
事实上，将载人无人机应用到医疗救援运输并不是近期才有的创新。早在2016年，亿航就与美国生物科技公司联合治疗公司（UTHR）签署了1000台自动驾驶载人飞行器的开发采购计划，以用于移植用人造器官的紧急运输，并且已经在加拿大蒙特利尔市的机场展开测试。
“亿航的产品除了可以充当‘救护车’的角色，也可以应用到空中旅游观光及空中交通，应用场景很多。 ”徐华翔介绍道。据悉，亿航216已经陆续交付给中国、欧洲及北美地区来自旅游、医疗、交通行业的众多客户。
“载人飞行”赛道
亿航智能成立于2014年，亿航创始人兼CEO胡华智曾表示，公司从成立的第一天就以研发生产载人自动驾驶飞行器为主要目标，并且这个目标从未变过，亿航所有业务都围绕此目标展开。
在可载人无人机出现之前，亿航也曾推出过消费级无人机，但和大多数竞品遇到的问题类似，在消费级市场难以在大疆的阴影下分一杯羹。此后，亿航的业务逐渐从toC转到toB ，小型无人机主要接的是企业或政府的订单——通过无人机编队表演做宣传活动。
2016年1月，亿航发布首款载人飞行器亿航184——纯电力驱动，不需要飞行员，乘客只要输入目的地，无人机就会把他们送到想去的地方。当时美国《连线》评价该产品为“ASpecialKindofCrazy” ， “疯狂”的背后到底是营销还是实力，相关质疑声此起彼伏。
直至载人飞行的实践落地，这类“飞行的士”产品的真实性才得到确认。 2018年，亿航再次发布两座版载人飞行器亿航216 。
InfoQ留意到，从2019年开始，亿航向“载人”目标前进的步伐明显加快了。 2019年1月，亿航成为中国首家且唯一的载人无人机适航审定试点单位；同年5月，亿航在中国浙江省启动了全球首个城市空中交通客运服务；8月，亿航宣布与中国一线城市广州市政府达成战略合作，广州有望成为全球首个启动城市空中交通载客服务的城市。
海外方面，亿航也在积极与各国政府和企业展开合作，共同探索和布局城市空中交通。除了广州市，亿航相继签约了奥地利林茨市、西班牙利里亚市和塞维利亚市作为其空中交通试点城市。本月初，挪威民航局向“亿航216”颁发了运行许可，允许亿航216在挪威和当地客户一起进行测试和认证飞行，这也是亿航216在欧洲取得的第一个运行许可。